Welkom bij Stichting 911Events

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

Regenband van Porsche en Michelin verlengt circuitseizoen

Datum: -

Porsche en Michelin sloegen de handen ineen om de Michelin Pilot Sport S 5 te ontwikkelen voor de 911 GT3 RS, een straatlegale band die geschikt is voor natte omstandigheden en koelere temperaturen aan het begin en einde van het trackday seizoen. Naast het digitale ontwikkelproces speelde ook een speciaal analoog gereedschap een cruciale rol.

3 mei 2024 is om twee redenen een bijzonder dag in Barcelona. Ten eerste vanwege het weer. Het regent, iets wat in die tijd van het jaar aan de Middellandse Zee zelden voorkomt. Ten tweede is er die vrijdag Circuit de Barcelona-Catalunya in het noorden van de stad, waar Jörg Bergmeister zich achter het stuur van een Porsche 911 GT3 RS heeft opgesteld op de startgrid. De ruim 4,7 kilometer lange baan ligt voor hem uitgestrekt – nat asfalt én een bewolkte lucht vormen de ideale proefomstandigheden.

Wat dit moment nog specialer maakt, is dat de GT3 RS op regenbanden rijdt: een prototype van de splinternieuwe Michelin Pilot Sport S 5. Deze band is speciaal ontwikkeld voor natte wegen en koelere dagen, iets wat in de geschiedenis van de GT3 nooit eerder voorkwam. Met de Michelin Pilot Sport S 5 hebben Porsche en Michelin niet alleen een volkomen nieuw profiel geïntroduceerd, maar ook voldaan aan de wens van klanten om de GT3 RS óók onder de nattere en koudere herfst- en lenteomstandigheden te kunnen rijden. Daarmee wordt het trackday-seizoen aanzienlijk verlengd en groeit de inzetbaarheid van de GT3 RS. De nieuwe band is ontworpen om plezier en prestaties te verhogen, zonder concessies te doen aan comfort en weggedrag. Het allerbelangrijkste is dat hij hoge prestaties levert buiten zijn reguliere seizoen – op nat wegdek bij omgevingstemperaturen van 5 tot 15 °C. Daarom vindt de laatste test plaats in Barcelona: 20 ronden op het Grand Prix-circuit.

De ontwikkelteams van Porsche in Weissach en van Michelin in Clermont-Ferrand (Frankrijk) hebben de afgelopen achttien maanden talloze virtuele prototypes over de digitale snelwegen laten gaan. Ook de testpiloten van Michelin legden ontelbare rondjes af in verschillende ontwikkelingstadia op de eigen testbaan in Ladoux. Porsche testcoureur Jörg Bergmeister was daar zelf regelmatig te vinden. Zijn unieke gevoel voor auto­controle – misschien wel het belangrijkste testinstrument bij de totstandkoming van de band – is ook hier in Barcelona weer onmisbaar. “Bandenontwikkeling is een heel bijzondere discipline,” legt hij uit na zijn sessie. “Ondanks digitale prototypes en virtuele ontwikkelomgevingen zijn het uiteindelijk de indrukken van professionele testcoureurs die tellen. De échte rijbeleving die een band biedt. Hoe gemakkelijk je de controle terugwint aan de limiet – dat kun je niet in een lab simuleren. Kerels zoals wij zijn daarvoor verantwoordelijk,” zegt Bergmeister lachend.

Een nieuwe band ontwikkelen is een technologische uitdaging. Als het enige contactpunt tussen de auto en de weg is de band een strategisch onderdeel in de autoproductie. Hij zorgt ervoor dat motor en onderstel hun vermogen op het asfalt kunnen overbrengen. Banden bepalen de typische rijdynamiek van elke Porsche. Profiel, rubbermengsel en de opbouw van de band moeten nauwkeurig zijn afgestemd op de prestatiespecificaties van de auto. Het rubbermengsel en het profiel bepalen bijvoorbeeld de grip – en daarmee de prestaties en veiligheid. De formule van het ideale rubbermengsel voor bepaalde eigenschappen is net zo cruciaal als het recept van een saus in een driesterrenrestaurant. Ook dat mengsel moet perfect harmoniëren met alle andere componenten van het geheel: onderstel én het complete voertuig.

Feit is dat zodra de ontwikkeling zich focust op één eigenschap, dit vaak ten koste gaat van een andere. Winterbanden vereisen bijvoorbeeld een zacht, flexibel rubbermengsel voor grip en veiligheid bij lage temperaturen en slechte omstandigheden. Maar zachtere banden slijten sneller. Toch is er door de jaren heen veel vooruitgang geboekt. Tegenwoordig bieden banden prestatieniveaus die ooit ondenkbaar waren: denk aan uitstekend nat gedrag én minimale rolweerstand, of fenomenale droogprestaties gecombineerd met een hoog kilometrage.

Een band perfect afstemmen op een auto is een van de meest veeleisende taken in de autobranche, zelfs voor standaardmodellen. Maar een gloednieuwe band lanceren voor een Porsche, en dan nog een high performance, extreem precieze en minutieus getunede sportwagen als de 911 GT3 RS – dat is de ultieme uitdaging. Porsche hanteert daarom zijn eigen keurmerk voor banden, de “N”-specificatie, die pas wordt toegekend als een nieuwe band zowel aan alle wettelijke eisen voldoet als aan Porsche’s strenge verwachtingen op het gebied van grip, rolweerstand, nat- en drooggedrag, rolgeluid, remweg én de beoogde Nordschleife-rondetijden. “Een band moet als een handschoen om de auto passen,” zegt Jan Frank, specialist rijdynamica/prestaties voor straatlegale GT modellen bij Porsche. “Elk aspect moet perfect zijn. Alleen dan kunnen onderstel, motor en uiteindelijk de hele auto hun volledige potentieel benutten.” Verschillende afmetingen en de op maat gemaakte afstemming van voor- en achterbanden laten Porsche’s kenmerkende rijgedrag optimaal tot uiting komen. Bij de GT3 RS is bijvoorbeeld de achteras geoptimaliseerd voor tractie en rijstabiliteit, terwijl de vooras juist directe reactie moet leveren.

“De ontwikkeling was een ongelooflijk avontuur,” vertelt Bertrand Fraenkel, hoofd Bandontwikkeling bij Michelin. “De brede expertise van onze ingenieurs, gecombineerd met innovatieve technologieën, stelden ons in staat dit compleet nieuwe segment te verkennen. We gebruikten AI en onze uitgebreide database om de beste mix van technologieën voor karkas, loopvlakcompound en profiel te bepalen.”

Michelin koos ervoor de band te produceren met het beproefde C3M‑proces voor high performance banden. Dit is een productiemethode waarbij de band eerst digitaal wordt geprogrammeerd en vervolgens wordt vervaardigd in een proces dat lijkt op 3D printen. Zo konden de ingenieurs voortbouwen op dezelfde architectuur als de Pilot Sport Cup 2 om de stijfheid te bereiken die de GT3 RS vereist. Zo is bijvoorbeeld een golvend deel in het profiel aangebracht om de stijfheid te verhogen en deze gelijkmatiger over voor- en achterbanden te verdelen.

Een ander fundamenteel doel was het zoveel mogelijk voorkomen van aquaplaning. In het midden van het loopvlak zijn vier grote groeven van 0,74 cm diep aangebracht om meer water af te voeren, zelfs onder extreme omstandigheden. Voor de uitstraling werd Michelin's Premium Touch‑technologie toegepast in een speciaal GT3 RS design, met een fluweelachtige zijwang en een volledig matte oppervlakte.

Toch is de belangrijkste technologie het loopvlak met silica. “Silica staat bekend om zijn rol in lage rolweerstand,” legt Bertrand Fraenkel uit. “Voor de GT3 RS band hebben we een speciale samenstelling ontwikkeld die ook de grip in natte en droge omstandigheden verbetert.” Uiteindelijk kwamen de voordelen duidelijk naar voren in de rondetijden: vergeleken met de Pilot Sport Cup 2 NO waren de testcoureurs meer dan tien seconden sneller op Michelin’s natte testbaan. “Dat is een wereld van verschil,” zegt Mathieu Greco, bandenontwikkelaar bij Michelin. Deze band was oorspronkelijk bedoeld voor raceauto’s, maar niet voor professionele coureurs. Dat speelde een sleutelrol in de ontwikkeling: de straatlegale band moet comfortabel zijn in de omgang, naast uitblinken op natte oppervlakken ook hoge prestaties bieden wanneer de zon schijnt tijdens een trackday in maart of oktober.

Barcelona is de ideale testlocatie. Geparkeerd op de startgrid van de GT3 RS op die 3 mei, zet Jörg Bergmeister zich schrap voor de eerste sprint. Hij accelereert tot bijna 250 km/u. De prototypes van de gloednieuwe Michelin Pilot Sport S 5 grijpen zich vast aan het natte asfalt. Aan het einde van de 1 kilometer lange start-finish‑strook gooit Bergmeister het stuur rechtsom en laat hij de achterkant gecontroleerd uitzakken. In een oogwenk staat de GT3 precies goed voor de bocht en geeft hij volgas: “Gek,” zal hij naderhand zeggen. “Nog nooit heb ik een GT3 RS zo op nat asfalt kunnen rijden.” Onder deze omstandigheden staan GT3’s normaal gesproken in de garage, of wachten ze in de pitlane op betere baanomstandigheden.

Jörg Bergmeister drijft de band en de auto tot het uiterste – dankzij de nieuwe configuratie kan dat nét een stuk verder. Met een layout die is afgestemd op de eisen van de Formule 1 en met lastige overgangen tussen hoge snelheden en strakke bochten, geldt het Circuit de Barcelona-Catalunya als een van de zwaarste circuits. Bergmeister test hoe ‘happig’ de band is – oftewel hoe abrupt de overgang is tussen grip en slip. “Ongelooflijk,” zegt hij naderhand. Ondanks het natte wegdek en zijn ‘zeer sportieve’ rijstijl is de band “bijna onnatuurlijk vergevingsgezind.” De Michelin Pilot Sport S 5 blijft presteren, zelfs als Bergmeister ‘m tot het gaatje dwingt. Dat wil wat zeggen. “Alle kracht die de GT3 levert is in volle glorie te ervaren. Tot de tiende ronde: dan wordt het “een beetje tricky,” legt de profcoureur uit. Rond twintig minuten in de natte test breekt de zon door en stijgt de temperatuur van initieel 10 °C tot bijna 21 °C. Het wegdek droogt snel op, alsof je een handdoek op het warme zand van de nabije stranden legt.

Nu wordt de regenband pas echt op de proef gesteld en Bergmeister laat ‘m keihard werken. Aan het einde van de test zijn de omstandigheden haast zomers. En ook nu presteren “auto en band in perfecte harmonie.” Na sportieve rondes – sommige nat, andere op zonnig, warm asfalt – vertoont de band geen “noemenswaardige slijtage.” De coureur is in zijn nopjes. Barcelona wordt weliswaar een “bandendoder” genoemd, omdat veel banden er na een wilde sessie simpelweg “verdampt” zijn, maar niet deze.

Na 20 ronden stapt Bergmeister uit de Porsche 911 GT3 RS en schudt hij ongelooflijk met zijn hoofd. Een brede grijns spreidt zich over zijn gezicht, feller dan de zon die inmiddels helder in de blauwe hemel staat, en verraadt zijn voldoening voordat hij de eerste woorden heeft gesproken. De Michelin Pilot Sport S 5 krijgt het felbegeerde “N”-keurmerk: goedgekeurd door Porsche en – uiteraard – ook door Bergmeister.

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 415. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/en.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Porsche Centrum Gelderland opent allereerste Porsche Exclusive Manufaktur showroom ter wereld

Datum: -

Porsche Centrum Gelderland breidt zijn activiteiten uit met een exclusieve showroom die volledig is gewijd aan Porsche Exclusive Manufaktur. De unieke showroom - een wereldwijde primeur voor Porsche - biedt klanten met specifieke wensen de mogelijkheid om een geheel gepersonaliseerde Porsche samen te stellen.

Afgelopen week vierde Porsche Centrum Gelderland de opening van de eerste Porsche Exclusive Manufaktur showroom ter wereld. De nieuwe showroom is een initiatief van Mark Wegh, directeur en eigenaar van Porsche Centrum Gelderland. De ondernemer heeft zich sterk gemaakt voor de realisatie van deze bijzondere Porsche Exclusive Manufaktur showroom, die in nauwe samenwerking met Porsche AG en de Nederlandse importeur Pon Porsche Import werd gerealiseerd. “Porsche Centrum Gelderland werd bijna twintig jaar geleden geopend; sindsdien werken we continu aan het verder uitbreiden van de merkbeleving en het bieden van de bijbehorende service en de opening van deze nieuwe Porsche Exclusive Manufaktur showroom is daar een nieuw voorbeeld van”, verklaart Mark Wegh. “De opening van deze nieuwe showroom markeert voor ons een bijzondere mijlpaal, want we hebben weer als eerste iets unieks naar Nederland gehaald. Maar we kijken er natuurlijk vooral naar uit om de aankoop van een Porsche voor onze klanten op deze manier tot een nog exclusievere ervaring te maken.”

Op basis van het ‘Destination Porsche’ retailconcept - waarin verkoop, service en merkbeleving samenkomen - gaat Porsche Centrum Gelderland klanten vanuit de Porsche Exclusive Manufaktur showroom nog meer mogelijkheden bieden op het gebied van personalisatie. Voor deze nieuwe service heeft de Porsche vestiging in Heteren een compleet nieuwe showroom ingericht met onder andere een interactieve configuratieruimte, waar zogenaamde inspiratiemodellen kunnen worden ervaren. Met behulp van één van de meest uitgebreide collecties leder- en kleurstalen kunnen klanten samen met een gespecialiseerde adviseur niet alleen geheel nieuwe kleurcombinaties creëren*, maar ook elk detail van hun auto ontwerpen en bestellen volgens hun persoonlijke voorkeuren. Een interactief scherm in het hart van de showroom ondersteunt de creatieve configuratie van de droomauto.

Grote vraag wereldwijd naar Exclusive Manufaktur personalisatie

“‘Exclusive Manufaktur’ is nu al bijna vier decennia lang het personalisatieprogramma van Porsche en bijna elke auto die we bouwen neemt ten minste één optie uit dit gamma over”, aldus Alexander Fabig, Vice President Individualisation and Classic bij Porsche. “Uiteenlopend van Exclusive Manufaktur opties en ‘Paint to Sample’ tot gelimiteerde series als de 911 Spirit 70 vormt dit programma een belangrijke pijler onder onze productstrategie en er is wereldwijd veel vraag naar. We zijn dan ook blij dat we ons aanbod in de toekomst niet alleen verder kunnen uitbreiden, maar ook tastbaar kunnen maken voor iedereen hier in Nederland.”

Over Porsche Exclusive Manufaktur

Het vervullen van individuele klantenwensen is een belangrijk onderdeel van het wereldwijde aanbod van Porsche. Het succes van deze personalisatie-service spreekt voor zich: wereldwijd kiest 98 procent van de Porsche 911 klanten voor minimaal één personalisatieoptie van Porsche Exclusive Manufaktur. Het scala aan mogelijkheden voor nieuwe auto’s breidt zich alsmaar verder uit, zowel in het interieur als het exterieur, van individuele functies en lifestyle-georiënteerde pakketten tot de realisatie van beperkte kleine series en marktedities.

Meer dan duizend Porsche Exclusive Manufaktur opties voor alle modelseries zijn wereldwijd al beschikbaar voor klanten in de car configurator. Het ‘Paint to Sample’ programma, met meer dan 190 extra exterieurkleuren, maakt het aanbod compleet. Porsche biedt daarnaast talloze accessoires, retrofit-opties en uitrustingen voor de Porsche van je keuze, met een bijzondere hoofdrol voor de performance-pakketten van Manthey Racing.

 *‘Paint to Sample Plus’ is onderdeel van het Porsche ‘Sonderwunsch’ programma

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Nieuwe Cayenne krijgt het Porsche interieur van de toekomst

Datum: -

Meer comfort, nog meer personalisatiemogelijkheden en een nieuw digitaal bedieningsconcept met het grootste displayoppervlak ooit in een Porsche. Met deze ingrediënten geeft de nieuwe Porsche Cayenne, die eind dit jaar debuteert, een geheel nieuwe lading aan de interieurbeleving.

De Cayenne transformeert het interieur in een belevingsruimte en combineert het sportieve DNA van Porsche met digitale innovatie. Het centrale middelpunt in het interieur is het nieuwe Flow Display, het grootste scherm ooit geïnstalleerd in een Porsche. Het is elegant gebogen, naadloos geïntegreerd en intuïtief te bedienen. Nieuwe comfortfuncties zoals de elektrisch verstelbare achterbank, oppervlakteverwarming en Mood Modes verbeteren de rijervaring aanzienlijk. Tegelijkertijd biedt een aanzienlijk grotere verscheidenheid aan kleuren, materialen en accenten vrijwel onbeperkte mogelijkheden op het gebied van personalisatie. “We wilden de typische Cayenne eigenschappen, de nieuw ontwikkelde schermoppervlakken en de functies van de nieuwe ‘Porsche Digital Interaction’ combineren tot een harmonieus totaalpakket”, licht Markus Auerbach, Director Interior Design bij Style Porsche, toe.

Flow Display 

Het nieuwe scherm- en bedieningsconcept van Porsche Digital Interaction markeert een mijlpaal in digitalisering. De kern wordt gevormd door het Flow Display, een gebogen OLED-scherm dat naadloos overgaat in de middenconsole en een geavanceerde bedieningsvorm mogelijk maakt. Samen met de andere schermen vormt het het grootste aaneengesloten digitale oppervlak in een Porsche. Het volledig digitale instrumentenpaneel met 14,25 inch OLED-technologie biedt een duidelijk zicht op de vermogensmeter en informatie over navigatie, rijhulpsystemen en infotainment. Het optionele 14,9 inch passagiersdisplay biedt entertainment, app-bediening en videostreaming zonder de bestuurder af te leiden. Voor het eerst wordt de Cayenne ook leverbaar met een head-up display met augmented reality, dat navigatiepijlen en rijstrookbegeleiding op de weg projecteert in het blikveld van de bestuurder, met een effectieve schermgrootte van 8,7 inch.

“Met deze nieuwe digitale inhoud van de schermen creëren we een nog meeslepender en intensere verbinding tussen bestuurder en sportwagen”, verklaart Ivo van Hulten, Director Driver Experience bij Style Porsche. Configureerbare widgets maken de bediening intuïtiever dan ooit. Met de nieuwe Themes App kan het kleurenschema van alle digitale oppervlakken in het interieur worden aangepast. Je kunt kiezen uit vijf vooraf gedefinieerde kleurenschema's, die het uiterlijk van het Flow Display, het instrumentenpaneel en andere schermen transformeren. Hierdoor wordt de digitale interface zelf een designelement, dat een puur digitaal element toevoegt aan de klassieke keuze van materialen en kleuren.

AI-gestuurde stemassistent als gesprekspartner

Een breed scala aan streaming- en gamefuncties tilt de digitale ervaring in de Cayenne naar een nog hoger niveau. Geheel nieuw is de AI-gestuurde stemassistent. Deze begrijpt zowel complexe instructies als spontane vervolgvragen zonder dat het activeringswoord moet worden herhaald. De Voice Pilot bedient comfortfuncties als de klimaatregeling, stoelverwarming, sfeerverlichting en stemmingsmodi met eenvoudige spraakopdrachten. Hij herkent ook adressen, nuttige plaatsen en verkeersinformatie in natuurlijke spraak en kan op verzoek direct mediacontent afspelen, zoals streamingdiensten of radiozenders.

Met de nieuwe Porsche Digital Key kunnen smartphones en smartwatches worden gebruikt als autosleutels. Dankzij de Ultra Wideband (UWB) technologie herkent de nieuwe Cayenne het mobiele apparaat en wordt de auto automatisch vergrendeld of ontgrendeld wanneer de bestuurder nadert of vertrekt. De Porsche Digital Key kan veilig worden opgeslagen in de Wallet app en worden gedeeld met maximaal zeven extra gebruikers.

Verbeterd comfort 

Alle inzittenden in de nieuwe Cayenne genieten van aanzienlijk meer ruimte en comfort. De achterstoelen zijn standaard elektrisch verstelbaar, waardoor ze flexibel kunnen worden aangepast van de comfortpositie naar de bagagestand. Nieuwe stemmingsvoorkeuzestanden bepalen de licht-, klimaat-, geluids- en stoelfuncties om verschillende ambiances te creëren. Daarbij loopt de focus uiteen van ontspanning en concentratie of juist het versterken van de rijbeleving door de indrukwekkende prestaties van de auto maximaal aan te spreken. Een panoramisch schuifdak met variabele lichtregeling creëert een gevoel van ruimte in het interieur. Het is het grootste glazen schuifdak dat ooit in een Porsche is gemonteerd. Het voorste deel opent als een klassiek schuifdak, terwijl het hele oppervlak kan schakelen van ‘Doorzichtig’ naar ‘Mat’ via een elektrisch gestuurde vloeibare kristalfilm. Twee extra semi-transparante standen – ‘Semi’ en ‘Bold’ - bieden respectievelijk 40 en 60 procent ondoorzichtigheid.

Oppervlakteverwarming

Een ander nieuw comfortelement is de nieuwe oppervlakteverwarming, die niet alleen de stoelen verwarmt, maar ook grote contactoppervlakken als armsteunen en delen van de deurpanelen. Het resultaat is een aangename, behaaglijke sfeer in het hele interieur, met een grotere efficiëntie en gelijkmatigere verdeling vergeleken met een conventioneel verwarmingssysteem. De uitgebreide comfortfuncties worden aangevuld met uitgebreide sfeer- en communicatieverlichting.

Cayenne op maat dankzij ongekende personalisatie

Nooit eerder was een Porsche Cayenne zo uitgebreid en individueel configureerbaar als het nieuwe, volledig elektrische model. Klanten kunnen kiezen uit dertien kleurcombinaties voor het interieur, plus vier interieurpakketten en vijf accentpakketten. Daarmee creëert de Cayenne vrijwel onbeperkte mogelijkheden om het interieur af te stemmen op de persoonlijke smaak, van ingetogen en elegant tot uitgesproken sportief. Ook heeft Porsche nieuwe materiaalkeuzes ontwikkeld voor de Cayenne. Naast de klassieke ledervarianten zijn ook de nieuwe kleuren Magnesiumgrijs, Lavendel en Sage grijs beschikbaar. Klanten die de voorkeur geven aan een ledervrij interieur kunnen kiezen voor het Race-Tex interieur met Pepita bekleding, dat ontworpen is als eerbetoon aan iconische Porsche ontwerpen uit het verleden. Ook is er een nieuwe variatie aan sierlijsten en accenten beschikbaar, met verschillende materialen en kleurkeuzes voor een perfecte afstemming op de gekozen interieurkleur. Contraststiksels en harmonieuze accentkleuren voegen nog meer persoonlijkheid en exclusiviteit toe.

Naast de vele personalisatiemogelijkheden die Porsche Exclusive Manufaktur biedt, kunnen klanten ook hun persoonlijke visie tot leven brengen - tot en met unieke creaties - via het Sonderwunsch programma. Al met al biedt de nieuwe Cayenne een niveau aan personalisatiemogelijkheden dat nog nooit eerder te ervaren was in een SUV van Porsche.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

60 jaar Porsche Targa: iconisch open rijplezier

Datum: -

De eerste Porsche 911 Targa debuteerde 60 jaar geleden. Sindsdien is de Targa beugel een van de meest iconische designelementen geworden uit de geschiedenis van Porsche.

De rolbeugel van de Targa is voortgekomen uit technologische vooruitziendheid, stilistische vernieuwing en als moedige oplossing voor nieuwe uitdagingen in de autobranche. Al tijdens de ontwikkeling van de Porsche 901 – later bekend als de 911 – werd duidelijk dat er naast de Coupé ook een open variant moest komen. In 1962 zaten vertegenwoordigers van Porsche, Karosseriewerk Reutter en Karmann bij elkaar om de mogelijkheden te bespreken. Drie varianten stonden ter discussie: een klassieke softtop cabrio, een roadster met minimale omlijstingen en een cabriolet met een vaste rolbeugel.

Uiteindelijk bleek de derde variant, technologisch gezien, het meest doeltreffend. Hoewel het project aanvankelijk wegens beperkte capaciteit op de plank bleef liggen, was de fundering al gelegd. Toen in de Verenigde Staten halverwege de jaren ’60 strengere regels voor open auto’s van kracht werden, had Porsche de oplossing al in de lade liggen: een veilige cabriolet met vaste rolbeugel. De Porsche 911 Targa beleefde in 1965 op de IAA in Frankfurt zijn wereldpremière en vanaf modeljaar 1967 was ook de 912 als Targa leverbaar. Onder een beugel van geborsteld roestvrij staal huiste onopvallend de stalen constructie, maar bood hij structurele veiligheid zonder het open rijplezier te beperken. Een uitneembaar dakdeel boven de voorstoelen en een plastic achterruit die kon worden opengeritst en omlaag gevouwen, leverden een nooit eerder vertoonde flexibiliteit op. Porsche adverteerde het model met vier ‘uitvoeringen’ – dak erop of eraf, achterruit omhoog of omlaag – en gebruikte de slogan: “Nu is er een auto die de vrijheid van een cabrio combineert met de veiligheid van een coupé.”

De naam Targa is ontleend aan de Targa Florio, de legendarische autorace op Sicilië waarmee Porsche door de jaren heen spectaculair succes boekte. Harald Wagner, destijds directeur Verkoop bij Porsche, stelde voor de nieuwe auto “Targa” te noemen en legde daarmee de basis voor een eigen modelreeks. Onder leiding van ontwerper Ferdinand Alexander Porsche groeide de Targa beugel uit tot een tastbaar symbool van vorm en functie.

Het designelement vond later zijn weg naar modellen als de Porsche 914 en de Carrera GT en inspireerde ook andere fabrikanten die op zoek waren naar een nieuwe invulling van open rijden: veilig én geschikt voor dagelijks gebruik, ongeacht het weer. Sinds het debuut zestig jaar geleden is er van elke generatie 911 een Targa. Hoewel de flexibele achterruit in 1969 werd vervangen door één vaste panoramaruit, bleef het idee in de basis bij de eerste drie generaties onveranderd: een vaste rolbeugel met een uitneembaar, opvouwbaar dak. Een technologische en stilistische mijlpaal vond in 1995 plaats voor generatie 993: een glazen dak met lengterichting – in plaats van een dwarsbalk – bracht de auto dichter bij de Coupé, maar de onvervalste Targa elementen bleven behouden.

In 2014 maakte de Targa beugel zijn glorieuze terugkeer in de zevende generatie Porsche 911 (991). De panoramische achterruit zonder C‑stijl én de rolbeugel grepen weer terug aan het oorspronkelijke concept uit 1965. Het klassieke silhouet werd gecombineerd met moderne technologie: een volledig elektrisch bedienbaar dak. Het schouwspel wanneer het volledige glas- én beugeldak opent en sluit is adembenemend om te zien.

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 415. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/en.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Titels verdeeld in Porsche Carrera Cup Benelux: Jaap van Lagen algemeen kampioen, Jules Grouwels wint Pro-Am en Milan Marczak is beste ‘rookie’

Datum: -

De strijd om de teamtitel was tijdens het voorlaatste raceweekeinde van het seizoen in het Belgische Zolder al beslist door Team RaceArt, maar alle overige titels stonden tijdens de laatste ontmoeting op Circuit Zandvoort nog op het spel. Daarbij was er een 100-procent-score voor Nederlandse rijders: Jaap van Lagen (Team RaceArt) behaalde de rijderstitel, Jules Grouwels (Team RaceArt) werd kampioen in de Pro-Am-categorie en Milan Marczak (RedAnt Racing) ging met de hoogste eer in de ‘rookie’-klasse aan de haal.

Voorafgaand aan het laatste raceweekeinde van het seizoen hadden de beide Nederlandse RaceArt-teamgenoten Jaap van Lagen en Sam Jongejan, de Zweed Robin Knutsson (NGT Racing) en de Nederlander Niels Langeveld (RedAnt Racing) nog kans op de algemene rijderstitel, waarbij Langevelds kansen nog slechts theoretisch waren en Van Lagen met een voorsprong van 25 punten een behoorlijke marge had. Jongejan en Knutsson begonnen met een gelijk aantal punten aan de seizoensfinale, wat een spannende beslissing beloofde.

Van Lagen met overwinning naar titel, Grouwels wint Pro-Am

Met Jongejan voor Knutsson, Langeveld en Van Lagen op de startplaatsen een tot en met vier stonden alle vier de titelkandidaten voor de zaterdagsrace vooraan in het veld. Jongejan leidde het grootste deel van de race, terwijl Van Lagen goed naar voren reed en aansluiting vond bij zijn teamgenoot. In de slotronde stak de routinier uit Ede zijn jonge teamgenoot in de Hans Ernst-bocht voorbij en reed vervolgens als winnaar over de eindstreep. Daarmee was hij, met nog één race te gaan, ook zeker van de titel. “Dat hadden we van tevoren zo afgesproken, het teambelang stond voorop en we wilden geen enkel risico nemen”, vertelde de nieuwe kampioen. “Het is heel gaaf dat ik nu de titel gewonnen heb, met Porsche, mijn favoriete merk, waarmee ik al sinds 2007 race en waarmee ook vrijwel alle rijders die ik als coach begeleid rijden. Ik heb al heel wat races met Porsches gewonnen, maar een kampioenstitel met Porsche is iets speciaals!”

Achter de beide teamgenoten Van Lagen en Jongejan eindigde Langeveld als derde, op ruime afstand gevolgd door Knutsson en Nick Ho (PG Motorsport). Milan Marczak was op de zesde plaats de best geklasseerde ‘rookie’, voor de Duitser Max Schlichenmeier (cargraphic by Kurt Ecke Motorsport) en Mees Muller (PG Motorsport). De Fin Henri Tuomaala (Team Koirainen) won in de race de Pro-Am-klasse, voor Jules Grouwels en Jani Käkelä (39 Racing). Daarmee was Grouwels ook al zeker van de titel in dit klassement. “Enorm blij en opgelucht, want het waren spannende weken”, zei de 29-jarige rijder uit Maastricht over zijn succes. “Ik ben echt trots dat we alle drie de titels hebben kunnen binnenhalen: de teamtitel, de algemene rijderstitel en Pro-Am.”

Van Lagen wint ook zondagsrace, Marczak pakt ‘rookie’-titel na spannend duel

Zonder druk in de strijd om de rijderstitel leidde Jaap van Lagen vanaf de pole-position op zondag onbedreigd naar de overwinning, zijn vierde van het seizoen, waarmee hij zijn titelwinst extra glans gaf. Langeveld en Knutsson vergezelden hem op het podium. Jongejan ging in de beginfase in de rondte in de Gerlachbocht, waardoor hij veel terrein verloor, maar kwam nog als zevende over de eindstreep, waarmee hij, met één punt voorsprong op Knutsson, de tweede plaats in de eindstand van het kampioenschap veiligstelde.

De laatste race van het seizoen moest nog wel de beslissing brengen in de strijd om de ‘rookie’-titel. Marczak had op zaterdag met zijn klassezege de leiding in het puntenklassement overgenomen van de Andorrees Frank Porté Ruiz, die een lastige eerste race kende. Met een onderling verschil van twee punten begonnen de twee aan de slotwedstrijd, waarin Porté Ruiz aanvankelijk de beste papieren leek te hebben, maar Marczak uiteindelijk de klassezege en daarmee de titel pakte.

“Het was wel heel spannend”, gaf de 17-jarige rijder uit Zundert toe. “We gingen als team het weekeinde in met het idee dat we kampioen konden worden, maar onze strategie was om ons volledig op onze eigen prestatie te concentreren en ons niet te laten afleiden. Op zaterdag ging het al goed, op zondag bleef ik in de eerste helft rustig, maat toen besefte ik dat er wel wat moest gebeuren. We reden bumper aan bumper, ik zette Frank meer en meer onder druk en dwong hem in een fout, waarvan ik kon profiteren. Vervolgens was het een kwestie van het hoofd koel houden en de titel binnenhalen. Het was heel gaaf om het team juichend op de pitmuur te zien staan!” Jules Grouwels sloot de laatste race van het seizoen als beste ‘Pro-Am’-rijder af.

Met de spannende beslissingen tijdens het slotweekeinde kwam er een einde aan een geslaagd 13^e seizoen in de Porsche-merkencompetitie in de Benelux, waarin de klasse opnieuw overtuigde met spectaculaire races en een veld waarin talenten zich goed konden ontwikkelen. Jaap van Lagen kondigde al aan dat hij graag verder wil: “Ik voel me in de Porsche Carrera Cup Benelux heel goed thuis. Als de kalender het toelaat en het allemaal lukt, wil ik graag volgend jaar weer aan de start staan!” Of ook Grouwels volgend jaar weer van de partij is, kan hij nog niet zeggen: “Daar ga ik de komende maanden eens rustig over nadenken.” Voor ‘rookie’-kampioen Milan Marczak is de promotie naar de algemene klasse nu de logische volgende stap. “Natuurlijk moet ik wel het benodigde budget vinden, maar dat is wel het doel inderdaad”, zegt hij.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.