Welkom bij Stichting 911Events

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

Snelladen in de praktijk: Autoblog neemt Porsche Taycan mee naar Italië

Datum: -

De Porsche Taycan Cross Turismo overtuigt tijdens een roadtrip van Autoblog naar Milaan. Vooral de laadsnelheid maakte indruk tijdens de lange rit: “De snelheid knalt direct naar de 280 met een uitschieter naar 290kW. Maar wat nog beter is. Zelfs als de accu al weer op de 61% zit is de laadsnelheid nog 274kW.”

Nieuwsgierig naar het hele reisverslag? Lees het artikel op de website van Autoblog: https://www.autoblog.nl/nieuws/even-snel-naar-milaan-met-een-ev-6975132

Beeld: Autoblog

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Wat maakt de Taycan Turbo GT tot de sterkste in serie geproduceerde Porsche?

Datum: -

Met 900 ampère wordt meer elektrische energie naar de elektromotor bij de achteras getransporteerd dan ooit tevoren – samen met diverse andere verbeteringen bereikt de Taycan Turbo GT daardoor topwaarden.

Flink onder stroom: de nieuwe Taycan Turbo GT is de sterkste in serie geproduceerde Porsche ooit. De elektrische sportsedan, die met pure focus op performance is ontwikkeld, steekt met kop en schouders uit boven de voormalige topatleet van de 100% aangedreven modelserie. En dat terwijl de tot wel 700 kW (952 pk) sterke Taycan Turbo S al een buitengewone krachtpatser is.

“We hebben gehoor gegeven aan de vraag van sommige klanten naar een nog beter gepositioneerd topmodel”, licht Christian Müller toe, die bij Porsche als technisch projectleider verantwoordelijk is voor de speciale Taycan-uitvoeringen. “Een vermogenstoename is een van de belangrijkste bouwstenen voor een derivaat dat helemaal ontworpen is met het oog op performance. Daarom hebben we ons al in de beginfase van de ontwikkeling daarmee beziggehouden.”

Nieuwe technologie in Taycan Turbo GT

Tot wel 115 kW (156 pk) aan extra vermogen kan vergeleken met de Turbo S maximaal twee seconden lang worden geactiveerd: hoe kan dat worden gerealiseerd voor een elektrische aandrijving? Bij benzinemotoren als de klassieke zescilinder boxer zijn de concepten voor dergelijke krachttoeren nagenoeg bekend: meer cilinderinhoud, hogere toerentallen en minder wrijvingsverlies. En ook de turbotechnologie. Bij elektrische motoren is het echter een heel ander verhaal.

Müller en zijn team focusten eerst op de pulsomvormer van de elektromotor bij de achteras – dus het onderdeel dat de gelijkstroom van de 105 kW sterke hoogvoltaccu in wisselstroom omzet en de elektromotor aanstuurt. In de Taycan Turbo S wordt daarvoor een omvormer met 600 ampère (A) gebruikt. De nieuwe component van de Turbo GT werkt met een stroomsterkte van maximaal 900 A. Daarmee perst hij als het ware als een sterkere pomp meer elektrische energie naar de elektromotor. Tegelijkertijd wordt in de omvormer nu als halfgeleider siliciumcarbide gebruikt in plaats van silicium. Het vermindert schakelverliezen en maakt een snellere frequentie mogelijk. Resultaat: een aanzienlijk betere efficiency en een daarmee samenhangend hoger continu vermogen. “Dat is in de huidige ontwikkeling het summum”, benadrukt Müller.

De realisatie ervan was echter niet zo eenvoudig als deze maatregelen misschien klinken. “De nieuwe pulsomvormer is hoger dan voorheen. Om hem te kunnen integreren, moesten we de kale carrosserie veranderen”, aldus Müller. “Daardoor is achter in de kofferbak een soort ‘power-dome’ tussen de wielkasten ontstaan. We hebben er een mooi vormgegeven box voor gebruikt waarop met fraaie letters ‘Turbo GT’ staat.”

Experts van Porsche zorgen voor vermogenstoename

De permanent bekrachtigde synchroonmotor en de nieuwe pulsomvormer werden perfect afgestemd op de hogere 900A-stroomsterkte. Als de motor zijn volledige kracht ontplooit tot aan een hoog toerentalbereik, zorgt hij voor het karakteristieke vermogen dat zo kenmerkend is voor Porsche. De experts van Porsche hielden zich ook intensief bezig met de transmissie met twee versnellingen bij de achteras: “Met het oog op de grotere belasting door het hoge inputkoppel hebben we de onderdelen van de transmissie versterkt, bijvoorbeeld door een speciale behandeling van de oppervlakken van de tandwielen, aangepaste lagers en een sterkere koppeling”, zegt Christian Müller. De ingenieurs konden dit allemaal realiseren in de ruimte van de bestaande transmissiebehuizing, die ook extra versterkt is. “Daarbij komt ook nog een langere overbrenging, waarmee we de aanzienlijk toegenomen eindsnelheid van 305 km/h hebben gerealiseerd en waarvoor de voorwielaandrijving tot in detail werd gewijzigd.”

Bij een topsportwagen als de Taycan Turbo GT geldt specifiek dat alle features bij elkaar uiteindelijk een eenstemmig totaalbeeld opleveren. Dat begint bij de aangepaste aerodynamica met een gemodificeerd onderstel en een nieuwe voor- en achterspoiler, betreft daarnaast de lichtgewicht keramische remschijven en speciale performance-zomerbanden op exclusieve 21-inch gesmede velgen en omvat ten slotte andere slimme lichtgewicht toepassingen.

Lat nog hoger dankzij Weissach Pakket

De Taycan Turbo GT met het Weissach Pakket legt de lat nog hoger: in het pakket ontbreken alle uitrustingsdetails die voor het behalen van maximale prestaties op het circuit achterwege kunnen worden gelaten – zelfs de achterstoelen moesten eruit. Resultaat: een gewichtsreductie van 70 kilogram vergeleken met de Turbo GT zonder Weissach Pakket.

Het potentieel dat deze algehele prestatieverbetering ontketent, is enorm. De 100% elektrische topatleet komt met 580 kW (789 pk) aan de start. Als de Turbo GT met ‘Launch Control’ uit de startblokken schiet, zit hij op 760 kW (1.034 pk) – en met ‘Overboost’-vermogen twee seconden lang op maximaal 815 kW (1.108 pk). Na 2,2 seconden bereikt het model met Weissach-pakket 100 km/h. Daarmee is hij nog een tiende van een seconde sneller dan de even sterke Turbo GT zonder Weissach Pakket. 6,4 seconden zijn voor de tweezitter genoeg, voordat de snelheidsmeter 200 aanwijst – 1,3 seconden minder dan bij zijn Taycan Turbo S.

Als de bestuurder de zogenaamde ‘Attack Mode’ activeert, staan er gedurende tien seconden nog eens maximaal 120 kW (163 pk) paraat. (Voorwaarden: een accupercentage van meer dan 30 procent, een accutemperatuur van meer dan 10 graden Celsius. Bij lage temperaturen geoptimaliseerde beschikbaarheid in de rijmodi Sport en Sport Plus. Alleen aanbevolen voor gebruik op het circuit.) Die komen overigens niet boven op de 815 kW (1.108 pk), maar kunnen alleen buiten het ‘Overboost’-vermogen en de Launch Control om worden geactiveerd.

Lessen uit de Formule E

Deze functie hebben Christian Müller en zijn team overgenomen van de Porsche 99X Electric uit de Formule E. Na vier seconden pauze kan de ‘Attack Mode’ opnieuw worden geactiveerd. “Met deze tijdslimiet houden we de thermische belasting voor de motor en de accu binnen de perken”, aldus de technische projectleider voor speciale sportwagens.

Wie het volle vermogen van de Taycan Turbo GT op het circuit wil ervaren, kan hem met de circuitmodus doelgericht daarop voorbereiden. Dan brengt de highperformancesportwagen de tractie-accu en de motoren op de voor hen optimale starttemperatuur. Bij de Nürburgring-Nordschleife ligt die bijvoorbeeld rond bijna 13 graden Celsius. Christian Müller lacht: “Het traditionele warmdraaien, zoals dat bij sportwagens met een conventionele aandrijving wordt aanbevolen, kunnen bestuurders van de Taycan Turbo GT overslaan.”

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 413. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/nl.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Sterker, sneller en eleganter: de meest dynamische 911 Carrera S ooit

Datum: -

Porsche introduceert de nieuwe 911 Carrera S. Met zijn 3,0-liter turbo-boxermotor van 353 kW / 480 pk en complete standaarduitrusting positioneert het model zich perfect tussen de 911 Carrera en 911 Carrera GTS in. Een aanzienlijke vermogensupgrade, verbeterde rijdynamiek en extra uitrustingsopties maken de Porsche 911 Carrera S nog onderscheidender.

Porsche introduceert de vernieuwde 911 Carrera S: een model dat binnen de Carrera-reeks het gat dicht tussen de standaard Porsche 911 Carrera en de sportievere Porsche 911 Carrera GTS. De aandrijflijn van de nieuwe Porsche 911 Carrera S is flink verbeterd en levert nu prestaties die vergelijkbaar zijn met die van de vorige generatie Porsche 911 Carrera GTS. Bovendien beschikt de nieuwe 911 Carrera S over een uitgebreide standaarduitrusting en meer mogelijkheden voor personalisatie dan de reguliere 911 Carrera. Dit maakt het nieuwe model een aantrekkelijke aanvulling op de modelreeks. De 911 Carrera S is verkrijgbaar in zowel een Coupé- als Cabriolet-uitvoering.

Een vernieuwd icoon

De 3,0-liter zescilinder boxermotor met dubbele turbo, een Porsche icoon, is grondig vernieuwd voor de nieuwe 911 Carrera S. Het vermogen is toegenomen tot 353 kW / 480 pk met een koppel van 530 Nm, wat een stijging van 22 kW / 30 pk betekent ten opzichte van zijn voorganger. Tegelijkertijd zijn de emissies verlaagd. Porsche heeft dit bereikt door onder andere nieuwe turboladers te installeren en de koeling aanzienlijk te verbeteren. De nieuwe 911 Carrera S is geïnspireerd op het ontwerp van de vorige generatie 911 Turbo-modellen. De Coupé accelereert van 0 naar 100 km/u in slechts 3,3 seconden en haalt een topsnelheid van 308 km/u. Het vermogen wordt overgebracht via een achttraps PDK-transmissie (Porsche Doppelkupplung).

De hoogste standaard

De standaarduitrusting van de 911 Carrera S is aanzienlijk uitgebreid. Het model wordt geleverd met Matrix LED-koplampen, 20/21-inch Carrera S-wielen, een sportuitlaatsysteem met zilverkleurige uitlaatpijpen, en Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), dat niet beschikbaar is op de reguliere Carrera. Het nieuwe remsysteem, overgenomen van de 911 Carrera GTS, biedt een aanzienlijke verbetering in rijdynamiek. Dit systeem, met rode remklauwen en remschijven van 408 mm voor en 380 mm achter, levert uitstekende remprestaties. 

Voor wie extra prestaties zoekt, zijn er optionele upgrades beschikbaar, waaronder het Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)-systeem en het PASM-sportonderstel. Dit sportonderstel verlaagt de rijhoogte met 10 millimeter en kan worden gecombineerd met achterwielbesturing. Ook een liftsysteem voor de vooras, HD-Matrix LED-koplampen en het Sport Chrono Pakket met de Porsche Track Precision App (ideaal voor circuitgebruik) zijn optioneel beschikbaar.

Het hydraulische dempersysteem van de 911 Carrera S is verder geoptimaliseerd, wat resulteert in verbeterde rijeigenschappen, meer precisie en een verfijnder reactievermogen. De besturing, in combinatie met achterasbesturing, is directer geworden, en de kinematica van de vooras is aangepast. Dit zorgt voor een wendbaarder en responsiever weggedrag, terwijl de stabiliteit bij hoge snelheden eveneens aanzienlijk is verbeterd.

Interieurdesign volgens Porsche  

Het interieur van de 911 Carrera S weerspiegelt de hoge kwaliteits- en exclusiviteitsnormen van Porsche. Standaard is de auto uitgerust met een lederpakket in zwart, waarbij stoelen, hoofdsteunen, dashboard, deurpanelen en het optionele achterzitsysteem in de Coupé zijn bekleed met glad gelooid, zwart leder. Neerklapbare achterstoelen zijn zonder meerprijs beschikbaar als alternatief voor de standaard tweezitsindeling – de Cabriolet beschikt standaard over een 2-persoons achterbank. Optioneel is een uitgebreider lederen interieur leverbaar, waarbij extra delen zoals het dashboardkastje, de zijpanelen en de stoelbasis worden bekleed. 

De nieuwe Porsche 911 Carrera S is nu te bestellen als Coupé of Cabriolet bij de acht Nederlandse Porsche Centra. De eerste leveringen starten in het voorjaar van 2025. Prijzen beginnen bij € 218.400* voor de 911 Carrera S, de Cabriolet is er vanaf € 235.900*.

*Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage. Zie voor verkoopinformatie Porsche.nl.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

Porsche Centrum Twente wint Porsche Excellence Cup

Datum: -

De Porsche Excellence Cup, de jaarlijkse onderlinge competitie tussen alle Nederlandse Porsche Centra, is dit jaar gewonnen door Porsche Centrum Twente.

Oliver Blume: “We staan voor spannende ontwikkelingen.”

Datum: -

Bestuursvoorzitter Oliver Blume over het grootste modeloffensief uit de geschiedenis van het bedrijf, de kijk op een flexibel aandrijfconcept en de perspectieven voor het komende jaar.

2024 was voor Porsche een heel bijzonder jaar, nog nooit werden er zo veel nieuwe modellen in zo’n korte tijd gepresenteerd. Wat was voor u persoonlijk een hoogtepunt? 

Voor 2024 hadden we ons met het grootste modeloffensief in de geschiedenis van Porsche inderdaad veel voorgenomen. Maar liefst vier van onze zes modellen werden gedeeltelijk of compleet vernieuwd. Neem alleen al de Macan, die we nu voor het eerst als 100% elektrische sportwagen aanbieden. Mijn persoonlijke hoogtepunt is dat we de krachttoer met ons hele team bij Porsche zo succesvol hebben kunnen volbrengen. 

Het afgelopen jaar was ook een jaar vol uitdagingen voor de hele automotive wereld. Hoe heeft Porsche die moeilijke omstandigheden getrotseerd? 

We blijven altijd het meest succesvol met producten die onze klanten overtuigen. Met onze twee- en vierdeurs sportwagens vervullen we wereldwijd de dromen van heel veel mensen. Toch wordt ook Porsche met moeilijke randvoorwaarden geconfronteerd. Medio 2024 kregen we door overstromingen bijvoorbeeld te maken met voorraadtekorten van aluminium. Daarbij kwam de economische zwakte in China, met name in het luxesegment. Desondanks konden we bij Porsche laten zien dat we goed gepositioneerd zijn en tegen een stootje kunnen. Zodoende hebben we na een trage start in de loop van het afgelopen jaar weer tempo bereikt. We liggen stevig op koers, en dat geeft ons de basis om succesvol te blijven. 

U noemde al het grootste modeloffensief uit de geschiedenis van het bedrijf. Waar bent u vooral trots op?

In het afgelopen jaar hebben we de nieuwe Panamera, Taycan en de herziene 911 met veel baanbrekende innovaties op de markt gebracht. De Macan, ons tweede volledig elektrische model naast de Taycan, werd in september geïntroduceerd. De respons op het nieuwe model is zowel in de media als bij de klanten buitengewoon positief. Daarop kunnen we hier bij Porsche trots zijn. Met dit productoffensief brengen we de gemiddelde leeftijd van ons gamma tot op de helft terug naar anderhalf jaar – daarmee is het in de breedte de jongste in de geschiedenis van het bedrijf. Dat is een cruciale stap om Porsche voor de komende jaren stevig in de markt de positioneren. 

De markt voor elektrische auto’s groeit, maar de transformatie naar de elektrische auto duurt in sommige markten langer dan aanvankelijk gedacht. Hoe ziet het aandrijfconcept van Porsche eruit? 

Onze productstrategie is erop gericht om in 2030 meer dan 80 procent van de nieuwe sportwagens volledig elektrisch te kunnen leveren – afhankelijk van de vraag van de klanten en de ontwikkeling van de elektromobiliteit in de verschillende regio’s van de wereld. Op de lange termijn gaan we ervan uit dat de elektromobiliteit een vlucht zal nemen. Onze 100% elektrische sportwagens zijn wat mij betreft absoluut sensationeel. Ik heb mijn zomervakantie bijna volledig in mijn Macan doorgebracht en heb nu in totaal duizenden kilometers gereden, in de stad, in krappe parkeergarages, op rotsige parcoursen en op hoge snelheid op de snelweg. Ik ben heel enthousiast, met name over alles wat we digitaal te bieden hebben.

Toch hecht u nog steeds waarde aan een productstrategie waarbij in elk segment meerdere aandrijflijnen beschikbaar zijn.

Ons aandrijfconcept houden we bewust flexibel. Zodoende kunnen we op de afzonderlijke markten voldoen aan de uiteenlopende behoeften van onze klanten. In de komende jaren blijven we drie aandrijflijnen naast elkaar aanbieden: efficiënte verbrandingsmotoren, krachtige plug-inhybrides en volledig elektrische modellen. Daarbij is het zeer belangrijk dat onze klanten in elk segment – of het nu om de tweedeurs sportwagens, de sportieve sedans of de SUV’s gaat – de keuze hebben tussen deze aandrijflijnen. De 911 wordt ook in de toekomst met onze iconische zescilinder boxermotor aangeboden, maar in de GTS-versie voortaan ook als krachtige sporthybride. De nieuwe 718 daarentegen wordt volledig elektrisch, waarbij de kenmerkende middenmotor-feeling met de elektrische aandrijving wordt gecombineerd. Bij de sedan staat de Taycan voor e-performance, terwijl de Panamera verkrijgbaar is met verbrandingsmotor en als hybride. Ook bij de Cayenne hebben we een breed aanbod: met verbrandingsmotor, als hybride en in de toekomst 100% elektrisch.

Welke rol spelen in dat verband synthetische brandstoffen, de zogenaamde eFuels? 

Porsche maakt zich duidelijk sterk voor elektromobiliteit en ondersteunt de vlucht die het neemt. We zetten daarbij in op twee ‘e’s’: elektromobiliteit en aanvullend eFuels. Deze synthetische brandstoffen concurreren niet met elektromobiliteit, maar zijn een zinvolle aanvulling op de transitie. Daarom zijn we bij Porsche al enkele jaren geleden op zoek gegaan naar een synthetische brandstof die benzinemotoren in de toekomst potentieel bijna CO₂-neutraal kan laten draaien. Samen met internationale partners rond de Chileense exploitatiemaatschappij HIF hebben we ervoor gezorgd dat in de pilotinstallatie Haru Oni sinds eind 2022 synthetische brandstof industrieel wordt geproduceerd. Want over de hele wereld rijden er momenteel 1,3 miljard auto’s met verbrandingsmotoren rond. De transitie naar elektromobiliteit gaat in de verschillende regio’s van de wereld niet overal even snel en zal over het geheel genomen nog vele jaren duren. In de tussentijd zouden eFuels zonder technische beperkingen in het wagenpark kunnen worden gebruikt.

In hoeverre beïnvloedt de ontwikkeling van de elektro-mobiliteit de markt in China?

China is een pionier op het gebied van elektromobiliteit. De Chinese regering heeft in de afgelopen jaren flink in de infrastructuur geïnvesteerd en stimuleert in grote mate de elektrificatie van het verkeer. China voldoet dus aan alle belangrijke randvoorwaarden. Volgens een Chinese studie zal daar binnenkort minimaal 50 procent van alle nieuw verkochte auto’s elektrisch zijn. Maar het luxesegment blijft wel een uitdaging. We blijven een waardegerichte strategie volgen. Onze filosofie is helder: ‘Value over volume’ – we willen niet alleen maar meer verkopen, maar met onze producten en ons merk ook een toegevoegde waarde voor de lange termijn bewerkstelligen.

Welke stappen zijn volgens u nodig om de elektromobiliteit in Europa te bevorderen? 

Een belangrijk punt is de uitbreiding van de laadinfrastructuur. Zonder een groot netwerk met betrouwbare en snelle laadpunten zal de elektromobiliteit in Europa maar langzaam op gang komen. Vooral in steden is er bij ons nog veel te doen. Bovendien spelen de energieprijzen een grote rol.

Er is voldoende beschikbare en betaalbare energie nodig die in het beste geval afkomstig is uit hernieuwbare bronnen. Over het algemeen kun je zeggen: betrouwbare randvoorwaarden zijn voor de industrie net zo belangrijk als voor de klanten. Dat is een gezamenlijke opgave voor alle betrokkenen – de autoproducenten, de politiek en de energieleveranciers. 

Wat wilt u de klanten van Porsche ten slotte voor het komende jaar nog meegeven?

Het wordt weer een spannend jaar voor Porsche – vol innovaties en nieuwe mogelijkheden. We staan voor spannende ontwikkelingen en zetten in op het beste uit traditie en vooruitgang. Onze nieuwe modellen zullen harten sneller doen kloppen, en met de flexibele aandrijfopties hebben we voor elke wens een passende sportwagen – of dat nu een krachtig model met verbrandingsmotor, een dynamische plug-inhybride of een 100% elektrisch model is. Bij Porsche leven we voor performance, exclusiviteit en een ongeëvenaarde kwaliteit. En precies dat blijven we onze klanten bieden. Het is ons doel om ze enthousiast te maken en een unieke rijbeleving te bieden. De keuze is aan de klanten – en wat ze ook kiezen, het zal 100% Porsche zijn.

Deze tekst is voor het eerst gepubliceerd in Christophorus 413. Meer informatie over Christophorus is te vinden via de volgende link: https://christophorus.porsche.com/nl.html

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.