Welkom bij Stichting 911Events

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

Dwarskrachtpatser

Datum: 29 March, 2020

De uitstekende dynamische eigenschappen in dwarsrichting van de krachtigste Porsche-SUV zijn niet te herleiden tot één enkele component: het is de som van alle innovaties in het onderstel die de nieuwe Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid zo lichtvoetig en wendbaar maakt. 

Dynamiek rechtuit? Dat is van elke Porsche te verwachten. Toch is de eerste kennismaking met de nieuwe Cayenne Turbo S E-Hybrid adembenemend – van 0 tot 100 km/u in 3,8 seconden, topsnelheid 295 km/u. Maar de SUV toont zijn klasse niet alleen op rechte stukken. De auto ligt extreem stabiel in bochten, voelt behendig en onverstoorbaar aan tijdens wisselen van rijstrook – de Cayenne Turbo S E-Hybrid toont zich niet alleen rechtuit dynamisch, maar juist ook bij richtingsveranderingen.

Op het eerste gezicht zit er niets nieuws in de ondersteunende regelsystemen in het onderstel van deze hybride-auto. “Zou je misschien denken, maar in de details is dat absoluut niet het geval”, zegt Karl Heeß, projectleider Onderstel voor de SUV-serie bij Porsche. “Vooral als je kijkt naar de gewijzigde aslastverdeling richting de achteras in vergelijking met de Turbo versie van de Cayenne.” In plaats van 43,5 procent steunt er bij de Hybrid 45,5 procent op de achteras. Twee procent, dat lijkt niet veel, maar het vraagt niettemin om een ingrijpende aanpassing van alle details van de voertuigsoftware en alle parameters. “En daar zijn we bijzonder goed in geslaagd”, zegt Heeß niet zonder trots. Al met al is de Cayenne Turbo S E-Hybrid standaard voorzien van een onderstel dat onder alle omstandigheden altijd de optimale bodemvrijheid kiest tussen 245 en 162 millimeter, afhankelijk van de rijmodus. Inzittenden ervaren minder hoofdbewegingen omdat dwarskrachten tot 0,8 g worden gecompenseerd. In combinatie met andere elektronische systemen wint de Cayenne Turbo S E-Hybrid daardoor aan stabiliteit en wendbaarheid. Ondersteund door subtiele remingrepen kan de auto in bochten ook gemakkelijk en nauwkeurig insturen en dankzij het volledig variabele sperdifferentieel krachtig de bocht uit accelereren.

Voor nog meer wendbaarheid en stabiliteit is de optionele achterasbesturing een zinvolle investering. Niet alleen verkleint deze de draaicirkel van 12,1 naar 11,5 meter door drie graden mee te sturen, maar de achterwielen sturen tot 80 km/u tegengesteld aan de vooras, voor een nog grotere beweeglijkheid en precisie. Op hoge snelheid rechtuit rijdend heeft de achterasbesturing een stabiliserende werking, waarbij tot aan de topsnelheid de besturing parallel aan de voorwielen gaat, bijvoorbeeld bij het wisselen van rijstrook op de snelweg. De achteras van de Cayenne hoeft dus niet passief de vooras te volgen, maar ondersteunt de richtingsverandering juist actief. Hierdoor is de Cayenne in staat om het hoge aandrijfvermogen van verbrandingsmotor én elektromotor betrouwbaar en trefzeker op het wegdek over te brengen. En het resultaat van al dit ontwikkelingswerk? Karl Heeß vat het in een notendop samen: “Als je met de Turbo S E-Hybrid rijdt, voelt dat alsof je in een klassieke sportwagen zit.” 

45,5%

van het totaalgewicht leunt bij de Cayenne Turbo S E-Hybrid op de achteras. Twee procent meer dan bij de Turbo.

11,5 meter

draaicirkel met achterasbesturing, in plaats van 12,1 meter. Bovendien zorgt dit, met name in combinatie met de Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), voor nog lichtvoetiger insturen en een grotere rijstabiliteit bij hoge snelheden.

0,8 g

aan zijwaartse krachten wordt in milliseconden gecompenseerd dankzij de 48 Volt-technologie van de elektrische Porsche Dynamic Chassis Control (ePDCC).

50%

gewichtsbesparing in remschijven dankzij Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB).

245 tot 162 mm

bodemvrijheid dankzij de driekamerluchtvering. In combinatie met het Porsche Active Suspension Management (PASM) worden stijfheid en hoogte van het onderstel aangepast aan het wegdek en de omstandigheden.

[VIDEO] Hoe ziet de GT van de toekomst eruit?

Datum: 28 March, 2020

Een aantal redacteuren van het Britse Autocar vragen zich af hoe de toekomst van grand touring eruit ziet. De belangrijkste criteria voor een GT zullen overeind blijven, maar wat wordt de aandrijflijn: benzine, hybride of toch volledig elektrisch?

Porsche werkt aan 3D-printtechnologie voor kuipstoelen

Datum: 27 March, 2020

Porsche zorgt voor een revolutie in sportief zitten: met de conceptstudie ‘3D-printed bodyform full-bucket seat’ toont de sportwagenfabrikant een hightech alternatief voor de productie van kuipstoelen. Het middendeel van de stoel, het zitgedeelte en de rugleuning, komen gedeeltelijk uit een 3D-printer. In de toekomst kunnen klanten kiezen tussen drie hardheden (hard, medium, zacht) waarmee ze zelf het zitcomfort kunnen bepalen. Met deze nieuwe technologie laat de sportwagenfabrikant opnieuw zien dat het nauwe banden onderhoudt met de autosport. Professionele coureurs zitten nu meestal al in een racestoel die volledig aan hun lichaam is aangepast.

“De stoel is de interface tussen de bestuurder en zijn auto en is daarom belangrijk voor een precieze, sportieve rijstijl. Daarom zijn kuipstoelen die aan individuele bestuurders zijn aangepast al lange tijd gebruikelijk in racewagens,” zegt Michael Steiner, lid van de Raad van Bestuur voor Research en Development bij Porsche. "Met de ‘3D-printed bodyform full-bucket seat’ maken we wederom racetechnologie bereikbaar voor onze klanten.” Naast de ultieme ergonomie, die binnen de autosport al heel normaal, is valt de nieuwe sportstoel ook op door zijn unieke ontwerp, zijn lagere gewicht, het verbeterde comfort en de passieve airconditioning.

De ‘3D-printed bodyform full-bucket seat’ is gebaseerd op de lichtgewicht kuipstoel van Porsche en is gemaakt in een sandwichconstructie. Een basisframe van polypropyleen (EPP) is verlijmd met een ademende comfortlaag op basis van polyurethaan. Het geheel is vervaardigd met behulp van een 3D-printer. De buitenkant van de stoel bestaat uit het zogeheten ‘Racetex’ dat is geperforeerd. Daardoor is passieve airconditioning mogelijk. ‘Doorkijkjes’ bieden zicht op gekleurde componenten in de 3D-geprinte roosterstructuur en geven de stoel zijn onmiskenbare ontwerp. 

Via Porsche Tequipment is de ‘3D-printed bodyform full-bucket seat’ vanaf mei beschikbaar als bestuurdersstoel voor de 911- en 718-modelserie. Porsche beperkt het aanbod aanvankelijk tot veertig stoelprototypes in combinatie met een 6-puntsgordel voor gebruik op Europese circuits. Porsche houdt bij het ontwikkelingsproces rekening met de feedback van zijn klanten. Daarna zullen de dan goedgekeurde ‘3D-printed bodyform full-bucket seats’ via Porsche Exclusive Manufaktur in drie verschillende hardheden en kleuren verkrijgbaar zijn. Als voldoende klanten hier belangstelling voor hebben zal de technologie op de lange termijn ook volledig gepersonaliseerde oplossingen mogelijk maken. Naast een uitgebreid kleurengamma zullen de stoelen dan ook volledig aan de lichaamsbouw van de individuele klant kunnen worden aangepast.

[VIDEO] Autovisie test de 718 Boxster GTS 4.0: “Heerlijke herriemaker”

Datum: 26 March, 2020

Eerder mocht Autovisie-redacteur Peter Hilhorst al met de nieuwe 718 Cayman GTS 4.0 op pad, nu voelt hij zijn open broer aan de tand op de Portugese bergwegen rondom het voormalige F1-circuit in Estoril: “De Porsche 718 Boxster GTS 4.0 is een auto die je heel veel beleving geeft. Plezier, comfort, kippenvel. Dit is genieten!”

[VIDEO] #AskPorsche aflevering 4 - Waterstofkracht, autopilot, grondstoffenwinning en het transport van de Taycan

Datum: 25 March, 2020

In de serie #AskPorsche geven Porsche-expert Andreas Becker en elektroliefhebber Alex Bangula antwoord op vragen van gebruikers over de elektrische Porsche Taycan. In aflevering 4 praten ze je bij over de kracht van de Taycan, de assistentiesystemen die semi-autonoom rijden mogelijk maken, het winnen van de grondstoffen voor de lithium-batterij en het transport van de Taycan.