Stichting 911Events

Porsche 718 Spyder en 718 Cayman GT4: nieuwe puristische topversies met natuurlijk aangezogen zescilinder boxermotoren

Datum: 18 June, 2019

De Porsche 718-familie krijgt versterking. Met de nieuwe 718 Spyder en 718 Cayman GT4 plaatst Porsche twee bijzonder emotionele en krachtige topmodellen aan de top van de serie. Hun puristische karakter doet een beroep op sportwagenliefhebbers die willen genieten van ongefilterd rijplezier, zowel op de openbare weg als op het circuit. Voor het eerst delen de open 718 Spyder en de 718 Cayman GT4 met een vast dak de technische basis: de nieuw ontwikkelde 4,0-liter zescilindermotor met natuurlijke aanzuiging in combinatie met een handgeschakelde zesversnellingsbak. De boxermotor levert in beide modellen 309 kW/420 pk. Zowel de open als gesloten versie is uitgerust met zeer efficiënte aerodynamica, een volledig GT-chassis en krachtige remmen.

De nieuwe, atmosferische 4,0-liter zescilinder boxermotor is gebaseerd op de turbomotoren van de huidige 911 Carrera-serie. De hoogtoerige krachtbron levert met 309 kW/420 pk 35 pk meer dan de vorige GT4. De derde generatie van de Spyder heeft zelfs 45 pk meer. Het maximumkoppel van 420 Newtonmeter is beschikbaar tussen 5.000 en 6.800 tpm. De handgeschakelde sportwagens bereiken beide de magische 300 km/u-grens: de 718 Spyder klokt 301 km/u, de 718 Cayman GT4 bereikt een top van 304 km/u. De topsnelheid wordt bereikt bij 8.000 tpm. Beide modellen accelereren in 4,4 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u. Het brandstofverbruik van de nieuwe middenmotor sportwagens bedraagt 10,9 l/100 km volgens NEDC*. Het fascinerende karakter van deze motor met natuurlijke aanzuiging combineert een moderne uitlaatgasreiniging met een lineaire vermogensafgifte en onmiddellijke respons van de GT-motor. De unieke zescilinder boxersound is onaangetast gebleven. Porsche heeft verder een aantal technische innovaties toegevoegd, waaronder adaptieve cilinderbesturing. Als het vermogen maar gedeeltelijk wordt aangesproken, wordt de brandstoftoevoer op een van de twee cilinderbanken tijdelijk onderbroken, wat het brandstofverbruik verlaagt.

Voor het eerst maakt een hoogtoerige motor gebruik van piëzo-injectoren voor rechtstreekse benzine-injectie. Ze splitsen elk injectieproces op in maximaal vijf individuele stappen. Dit ondersteunt een compleet en dus emissievriendelijk verbrandingsproces. Een variabel inlaatsysteem met twee resonantiekleppen zorgt voor een optimaal brandstofmengsel in de cilinders.

Aerodynamische efficiëntie: meer downforce, dezelfde luchtweerstand

Een van de onderscheidende kenmerken van de 718 Cayman GT4 is de verbetering van de aerodynamica. De aanpassingen zorgen voor maximaal vijftig procent meer downforce zonder de luchtweerstand nadelig te beïnvloeden. De aerodynamica van beide modellen profiteert sterk van een nieuwe uitlaatdemper. Door de enkele kamer wordt aan de achterzijde ruimte gecreëerd voor een diffuser die er bij de 718 Cayman GT4 voor zorgt dat er dertig procent meer druk op de aangedreven achterwielen wordt gegenereerd. Ook de vaste achtervleugel draagt in belangrijke mate aan de verbeterde downforce bij. In vergelijking met zijn voorganger is het rendement van de achterspoiler met ongeveer twintig procent toegenomen, wat bij 200 km/u overeenkomt met twaalf kilo extra contactdruk. De geoptimaliseerde GT-neus houdt het aerodynamische evenwicht in balans door middel van een grote spoilerlip en zogeheten Air Curtains waarmee de luchtstroom zonder verstoringen langs de voorwielen wordt geleid.

Porsche 718 Spyder: open sportwagen met lichtgewicht dak

De nieuwe 718 Spyder is een puristische rijmachine die onversneden rijplezier biedt. Zijn lichtgewicht dak is volledig toegesneden op hoge snelheden. Hij is de volgende in lijn van beroemde roadsters als de Porsche 550 Spyder en de 718 RS 60 Spyder. Zowel open als gesloten is de Spyder met zijn fascinerende silhouet een lust voor het oog. De softtop is geschikt voor dagelijks gebruik en is in enkele eenvoudige stappen onder het kofferdeksel op te bergen. In tegenstelling tot de GT4 heeft de 718 Spyder een achterspoiler die bij 120 km/u automatisch uitklapt. Dankzij de functionele diffuser is dit ook het eerste lid van de Boxster-familie waarbij aerodynamische downforce wordt gegenereerd op de achteras.

Hoogwaardige GT-wielophanging: geoptimaliseerd voor de beste rijdynamiek

Voor de allereerste keer profiteert de 718 Spyder van het GT-chassis van de 718 Cayman GT4. Met zijn superieure bochtendynamiek zorgt dit voor een enorme dosis rijplezier. Het verder verfijnde lichtgewicht onderstel maakt gebruik van technologie die van het circuit afkomstig is. Het Porsche Active Suspension Management (PASM) verlaagt het chassis met 30 mm, wat het zwaartepunt en het laterale dynamische potentieel verbetert. Het is speciaal voor circuitgebruik ontworpen en scherpt de rijeigenschappen van de gesloten 718 Cayman GT4 nog verder aan. Ook de open 718 Spyder profiteert van dit ontwerp. Het Porsche Stability Management (PSM) - een automatisch regelsysteem voor de stabilisering in kritieke rijsituaties - is nog gevoeliger en preciezer, maar is ook in twee fasen uit te schakelen. Porsche Torque Vectoring (PTV) - met het mechanische sperdifferentieel op de achteras - verbetert de longitudinale en zijdelingse dynamiek, en zorgt voor verder verbeterde bochtprestaties en rijplezier. Een optioneel Clubsport-pakket is ook beschikbaar voor de GT4. Het omvat een stalen rolbeugel, een handbrandblusser en een zespuntsgordel voor de bestuurder.

Krachtig remsysteem, ultra-high-performance banden

Het krachtige remsysteem van de 718 Spyder en de 718 Cayman GT4 zorgt voor een enorme vertraging - óók op het circuit - dankzij grote monoblokremklauwen van aluminium. Optioneel is Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) beschikbaar. Nieuw zijn de ultra-high-performance banden waarmee nu ook de 718 Spyder wordt uitgerust. Ze dragen bij aan het geheel dat ervoor zorgt dat de nieuwe 718 Cayman GT4 opnieuw betere tijden heeft gereden op de Nürburgring Nordschleife. Op deze iconische omloop met zijn lengte van 20,6 kilometer reed de nieuwe GT4 een rondetijd die meer dan tien seconden lager lag dan die van zijn voorganger.

De nieuwe Porsche 718 Spyder en 718 Cayman GT4 zijn per direct te bestellen bij de Nederlandse Porsche Centra. De consumentenadviesprijs van de 718 Spyder is € 148.500, de 718 Cayman GT4 kost € 151.400.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*718 Spyder: gemiddeld brandstofverbruik 10,9 l/100 km, gemiddelde CO2-uitstoot 249 g/km; 718 Cayman GT4: gemiddeld brandstofverbruik 10,9 l/100 km, gemiddelde CO2-uitstoot 249 g/km. De verbruiks- en emissiewaarden zijn vastgesteld volgens de nieuwe WLTP-testprocedure. De hiervan afgeleide nieuwe NEDC-waarden kunnen niet vergeleken worden met de waarden die vastgesteld zijn volgens de voorheen gebruikte NEDC-testprocedure.

Bron: Pon Porsche Newsroom

De ‘E’ van ‘Efficiency’

Datum: 16 June, 2019

E-mobiliteit? Als je de ‘E’ leest als eerste letter voor het woord ‘efficiëncy’, houdt Porsche zich daar al meer dan vijftig jaar serieus mee bezig. De Porsche 911 E uit 1968 bood kracht en efficiëntie dankzij een nieuw injectiesysteem. Nu ontmoet deze klassieker z’n moderne nazaat: de conceptstudie Mission E. Is dit een klassieker van morgen?

Het onschuldige, engelachtige wit van de conceptstudie steekt schril af tegen het duivelse bordeauxrood van de Porsche 911 E. De engel en de duivel: de rollen lijken verdeeld. De tegenstellingen zijn dan ook legio. Een verbrandingsmotor versus een elektromotor, oud tegen nieuw, twee portieren versus vier, achterwielaandrijving tegen vierwielaandrijving. Wie in zwart en wit denkt ziet alleen de verschillen, terwijl er meer overeenkomsten zijn dan je in eerste instantie denkt.

Tussen de conceptstudie uit 2015 en de klassieker uit 1968 zit een enorm grijs gebied wat het merk Porsche gemaakt heeft tot wat het nu is. Porsche super-vader Ferdinand Porsche experimenteerde al vroeg met elektrische en hybride voertuigen. Zijn zoon vond de eerste Porsche-sportwagen uit; de zeventigste verjaardag daarvan werd vorig jaar wereldwijd gevierd. Als alle Porsches die hem opvolgden waren blijven steken op het niveau van toen, zou niemand meer over het merk uit Zuffenhausen praten. De Porsche 356 met zijn volwassen viercilinder boxermotor was ooit DE Porsche bij uitstek; de 911 werd bij zijn introductie in 1963 zelfs als verraad ervaren. Het was geen 'echte' Porsche, snoven de zelfbenoemde Porsche experts. Nu zien zelfs de allergrootste puristen het anders. Of dat ook het geval zal zijn met de Taycan weten we nog niet, maar laten we deze nieuweling een kans geven om die verstokte klassiekerfans te tonen dat ook dit een pure Porsche is. Als je goed kijkt, is dat veel meer dan alleen de 'E' in de naam van de conceptstudie dat de modellen verbindt. Deze ‘E’ staat ergens voor, toen én nu: efficiëntie.

De Porsche 911 E verving halverwege 1968 de 911 L. Het belangrijkste kenmerk van deze nieuwe versie was het mechanische injectiesysteem van Bosch, dat het motorvermogen van 130 tot 140 pk verhoogde. Het koppel bleef vrijwel onveranderd op 175 Nm, maar was bij een lager toerental beschikbaar. Meer pk’s per kilogram zorgden voor de kracht die bij de luxueuze sportwagen hoorde. Porsche verlengde vanaf modeljaar 1969 de wielbasis waardoor meer interieurruimte ontstond.

Dezelfde doelen

De Taycan volgt dezelfde doelen omdat hij ook efficiënt vermogen met ruimte wil combineren - door gebruik te maken van alle beschikbare nieuwe technologie. Anno 2019 heeft deze Porsche een aandrijfconcept waarvan ze in 1968 alleen maar konden dromen. Heeft het gedachtengoed uit 1968 de conceptstudie mogelijk gemaakt? Hoewel zinloos, is het is voer voor discussie. De Taycan is er bijna; het is de toekomst. Een toekomst die al leuk is als je instapt. Een auto bomvol exquise materialen, ruimte en gevoel - ook als je van klassieke Porsches houdt.

De 911 E wacht in de ochtendnevel van Stuttgart op ons om bereden te worden. Met zijn 140 pk en een top van 215 km/h was dit een auto waarmee je in 1969 rekening diende te houden. Accelereren tot 100 km/h deed deze 911 Einspritzer in negen seconden. Wie het portier opent, ademt de klassieke nuchterheid in van Porsche in die dagen. Geen modieuze tierelantijnen, geen franjes. Vijf ronde meters. Een kale versnellingspook. Hier en daar wat leer. Een luchtgekoelde boxermotor. Dat moest genoeg zijn. Een Porsche uit die tijd ruikt naar een Porsche en voelt ook zo aan. Hij is perfect, op zijn eigen manier. De zescilinder klinkt altijd een beetje hees, de sound wordt gedomineerd door het gejank van de enorme koelvin. Hij is gemakkelijk te besturen dankzij z’n MacPherson voorwielophanging. Drive-by-wire? Nooit van gehoord. Als je onderweg bent, vraag je je af waarom je meer auto nodig hebt. En waarvoor?

De Mission E conceptstudie geeft je de antwoorden, fluisterstil dankzij zijn elektromotor. Iedereen die de portieren in tegengestelde richting opmerkt en de ontbrekende B-stijl en de geavanceerde displaytechnologie ziet, weet het onmiddellijk: dit is meer dan de som der delen. De Mission E is net als wat de 911 toen was: uniek en perfect tot in het detail. Maar is dat genoeg om ooit een klassieker te worden? Dat zal nooit gebeuren, menen puristen. De elektronica van moderne auto's is te gevoelig en de accu’s zijn te zwak. En door de grote verscheidenheid aan uitrustingsdetails kunnen onderdelen later niet meer worden geleverd.

Maar Porsche Classic denkt na over de toekomst en produceert vervangende onderdelen voor zijn klassiekers - waaronder vele delen in 3D-printing. Bijvoorbeeld voor de iconische Porsche 959. Dit is de manier van denken waarmee ook de Taycan ooit de klassiekerstatus zal verwerven. Want batterijen kun je verwisselen en de tijd dat printplaten het begaven, is al lang voorbij. Het is raar om na te denken over de klassiekerstatus van een voertuig dat nog niet eens is gebouwd. Dan toch maar de 911 E? Het is een duivels dilemma.

Bron: Pon Porsche Newsroom

Superlicht en Spartaans: de one-off Porsche 981 Bergspyder

Datum: 15 June, 2019

Een ontwikkelingsteam van Porsche ontwierp een paar jaar geleden het prototype van een moderne versie van de legendarische Porsche Bergspyder. De studie, gebaseerd op de 981 Boxster-generatie, haalde het productiestadium uiteindelijk niet. Het bleef bij een enkel uniek exemplaar.

Keer op keer gebruiken Porsche-technici prototypes om de huidige sportwagengeneraties nog lichter te maken. Dat geldt en gold dus ook voor de Boxster, de open tweezitter die altijd al tot de lichtste productiemodellen uit Stuttgart-Zuffenhausen wordt gerekend. De ‘Vorstand’ van Porsche gaf een projectgroep van het Porsche Development Center in Weissach in 2015 de opdracht om op basis van het 981-model een superlichte, Spartaanse Boxster te bouwen.

Het prototype moest radicaal en compromisloos zijn voor wat betreft de verhouding tussen vermogen en gewicht en moest qua rijdynamiek superieur zijn aan de Boxster Spyder. Bijna vijftig jaar geleden was de legendarische Porsche 909 Bergspyder met zijn rijklare gewicht van slechts 384 kilogram de lichtste auto die Porsche ooit bouwde. De naam van het studieproject werd door de technici van Porsche dan ook snel gekozen: 981 Bergspyder. Ook het kleurenschema was een uitgemaakte zaak. De 981 is uitgevoerd in wit met groene accenten, net als zijn illustere voorganger.

De makers creëerden op basis van de 981 Boxster een pure sportauto voor maar één persoon, zonder motorkap, zonder deurklinken en zonder voorruit. Net als bij de Porsche raceauto's uit de late jaren zestig, liep een platte, transparante winddeflector vanuit de portieren om de bestuurder heen. Het team van ingenieurs en ontwerpers maakte een afdekking die zich uitstrekte van de voorruit tot het motorcompartiment. Deze persenning - een hommage aan de Porsche 356 Speedster uit 1954 - was in eerste instantie gemaakt van kunstleer. De volgende stap had een exemplaar van koolstofvezel moeten zijn.

De voor- en achterklep werden wel van carbon gemaakt. Het dashboard was volledig opnieuw ontworpen, en had elementen die ook in de 918 Spyder terugkwamen. Ook de enkele stoel stamde uit de hybride supersporter van Porsche. Het rechter portier was gewoon te openen; daarachter was plaats gecreëerd voor wat bagage, een helmrek en een afneembare hoes die over de bestuurdersstoel viel te trekken.

Na de afvalkuur waarbij ook veel isolatiemateriaal sneuvelde en onderdelen werden geoptimaliseerd, woog de 981 Bergspyder rijklaar nog maar 1.099 kilogram. Met de opgevoerde 3.8-liter zescilinder boxermotor met 393 pk (289 kW) uit de Cayman GT4 had de Bergspyder een pk-/gewichtsverhouding van exact 2,8 kilogram per pk. Een acceleratie van iets meer dan vier seconden van nul tot 100 km/u en een snel rondje over de Nürburgring in zo’n 7:30 minuten behoorden daarmee tot de mogelijkheden.

Uiteraard onderzocht Porsche de afzetmogelijkheden voor een dergelijk model. Maar helaas: het bleek dat de Bergspyder in een aantal landen geen kenteken zou verkrijgen. Als gevolg hiervan werd het project gecanceled en bleef het bij slechts een uniek prototype. De rijdende sportwagenstudie stond twee jaar in het ontwikkelingscentrum in Weissach voordat hij een plaats veroverde in het Porsche Museum. Daar is de Porsche 981 Bergspyder nu voor het eerst voor het publiek te zien ter gelegenheid van de 2019 editie van de iconische bergrace op de Gaisberg in Oostenrijk.