Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.
De Stichting is ontstaan vanuit de organisatie die in 2007 gestart is met de Porsche Friese Elfstedentocht. Met een 6 koppige organisatie van vrijwilligers is men aan dit eerste Porsche evenement begonnen en is de organisatie met alle andere activiteiten de laatste jaren enorm gegroeid.
Naast de Porsche Friese Elfstedentocht is 911Events ook andere evenementen gaan organiseren zoals de Porsche Snertrit en de Krokusrit. Daarnaast worden gedurende het jaar diverse evenementen georganiseerd of ondersteund waarbij Porsche centraal staat.
Jaarlijks wordt door Stichting 911Events ook bepaald welke goede doelen ondersteund zullen worden. Zo is er een intensieve samenwerking met het Ronald McDonald Huis Friesland waar met de steun van de deelnemers jaarlijks een prachtig bedrag aan gedoneerd kan worden.
Wij nodigen u van harte uit rond te kijken op deze site en natuurlijk bent u als deelnemer of bezoeker meer dan welkom op een van onze evenementen.
Agenda
Binnen enkele weken zullen hier de aankomende evenementen gepubliceerd worden.
Momenteel wordt door Stichting 911Events nog druk overlegd met betrokken instanties en Pon Porsche Dealerorganisatie over de data en agenda.
[VIDEO] Het kloppende hart van de nieuwe Macan Turbo
Datum: 09 December, 2019
Ontdek de ins en outs van de 324 kW/ 440 pk sterke 2,9-liter zescilinder bi-turbomotor in de nieuwe Porsche Macan Turbo. De korte afstand tussen de verbrandingsruimte en turbo’s resulteert in een spontane, snelle vermogensopbouw.
Bron: Pon Porsche Newsroom
[VIDEO] Road to Le Mans: Hockenheimring II (aflevering 6)
Datum: 08 December, 2019
Road to Le Mansvertelt het verhaal over Michael Fassbender en zijn droom om tegen de beste teams en coureurs ter wereld in actie te komen tijdens de 24 Uur van Le Mans. Aflevering 6 speelt zich af op de Hockenheimring, waar Michael de grenzen opzoekt tijdens zijn pitstops en een topnotering aan zich voorbij ziet gaan.
Bron: Pon Porsche Newsroom
De eerste van zijn soort
Datum: 07 December, 2019
Deze 911 had eigenlijk helemaal niet mogen bestaan. Motor, bouwjaar, achtervleugel – niets lijkt te kloppen. Maar dit exemplaar was zijn tijd vooruit. Net als zijn eerste eigenaar: Prof. Dr.-Ing. Ernst Fuhrmann.
Soms moet je op je onderbuikgevoel afgaan. En een beetje geluk hebben. Afgezien van het citroengele leer, werd Porsche-dealer Walter Hoffmann niet meteen heel hebberig van deze zwarte 911. Gebouwd in 1974, met een 3,0-liter motor en een Turbo-vleugel achterop? De auto verkeerde wel in een goede staat, maar origineel was anders. Maar dat kon allemaal snel worden verholpen: Hoffmann had nog een 2,7-liter boxermotor in zijn werkplaats liggen. Na stroeve onderhandelingen met de vorige eigenaar, werd de koop beklonken.
Het verhaal achter de zwarte 911 kreeg echter snel een andere wending. Nader onderzoek wees uit, dat het om een unieke auto ging. Het technisch certificaat dat Hoffmann bij de fabriek had opgevraagd, bevestigde de originaliteit: 911 Carrera 2.7, voorzien van een experimentele 3,0-liter boxer met 190 pk. Maar Hoffmann ontdekte nog veel meer interessante details …
Met de oliecrisis nog vers in het geheugen, lanceerde Porsche de drieliter boxer in 1975 in de 911 Carrera 3.0. Voorzien van efficiënte Bosch K-Jetronic benzine-inspuiting, leverde de motor 200 pk – ongeveer net zoveel als de legendarische Carrera RS 2.7. Deze motor vormde ook de basis voor de 911 Turbo, die met zijn enorme achterspoiler het gesprek van de dag was bij zijn onthulling in 1975. De zwarte 911 van Walter Hoffmann moet bij de ontwikkeling van de 911 Turbo een belangrijke rol hebben gespeeld.
Maar het verhaal werd nog mooier. Het was bij Porsche niet ongebruikelijk dat testvoertuigen een tweede leven kregen als dienstauto. Van juli 1974 tot januari 1976 is de zwarte 911 gebruikt door Prof. Dr.-Ing. Ernst Fuhrmann, voorzitter van de Raad van Bestuur van Porsche AG en vader van de beroemde ‘Fuhrmann-motor’.
In 1947 was Ernst Fuhrmann een van Porsche’s eerste werknemers. De jonge ingenieur werkte mee aan tal van projecten, zoals de Cisitalia 360. Deze Grand Prix-wagen met 1,5-liter twaalfcilinder boxermotor, dubbele compressor en inschakelbare vierwielaandrijving, werd door Porsche ontwikkeld voor de flamboyante Italiaanse entrepreneur en coureur Piero Dusio.
In 1950 promoveerde Fuhrmann in de mechanica. Onderwerp van zijn doctoraal proefschrift: de distributie van hoogtoerige verbrandingsmotoren. Ferdinand Porsche gaf Fuhrmann in 1951 opdracht een high-performance motor voor de 356 te ontwikkelen. Het resultaat was de beroemde koningsasmotor met twee bovenliggende nokkenassen per cilinderbank.
Voorzien van een dubbele ontsteking, haalde de lichtmetalen 1500 cc boxermotor met gemak 8000 toeren per minuut, destijds een astronomische prestatie. De Fuhrmann-motor werd toegepast in de 356 GS Carrera en 550 Spyder, maar ook in tal van racewagens, die op het circuit van de ene zege naar de andere vlogen. Aanvankelijk leverde de motor 110 pk, maar in de Porsche 804 Formule 1-wagen was dit al naar 190 pk opgeschroefd. De Fuhrmann-motor wordt nog steeds beschouwd als het neusje van de zalm. Slechts een enkele specialist is in staat om de gecompliceerde boxermotor goed af te stellen.
Ambitieus als Fuhrmann was, bekostigde hij de ontwikkeling van een onderdeel desnoods uit eigen zak, als Porsche er geen geld in wilde steken. Toen in 1956 de vacante functie van technisch directeur aan zijn neus voorbij ging, vertrok Fuhrmann teleurgesteld naar onderdelenfabrikant Goetze. Daar kreeg hij al snel de leiding over de ontwikkelingsafdeling.
Bij Porsche stond de tijd ook niet stil. Ferdinand Porsche droeg zijn verantwoordelijkheden over aan zijn kinderen en kleinkinderen, waarbij vooral Ferdinand Piëch – die aan de wieg stond van de zeer succesvolle en zeer kostbare 917 – snel furore maakte. De rest is geschiedenis. Uiteindelijk traden alle leden van de families Porsche en Piëch zich terug uit het management, en werd Porsche een beursgenoteerde onderneming, met Ferry Porsche als hoofd van de Raad van Toezicht.
Ook Ernst Fuhrmann keerde terug naar het oude nest, in eerste instantie als woordvoerder van de Raad van Bestuur, maar vanaf november 1976 als voorzitter. Hij leidde het bedrijf door een moeilijke periode, initieerde de ontwikkeling van de 924 en 928 en werd ervan beschuldigd de 911 de nek om te willen draaien. Ondanks alle kritiek drukte hij ook de 911 Carrera RS 2.7 erdoor en stond hij aan de wieg van Porsche’s eerste supercar, de 911 Turbo, waarvoor de zwarte 911 van Walter Hoffmann – met dezelfde 3,0-liter boxermotor en grote achterspoiler – aan de basis heeft gestaan. Een geweldige vondst. Soms moet je een beetje geluk hebben.
Journalist Sean O'Kane van The Verge ging op pad met de nieuwe Porsche Taycan in de omgeving van Los Angeles. De Taycan is een voorbode van wat de elektrische toekomst bij Porsche nog meer in petto heeft."Fun is hitting the accelerator and going really fast, and that works pretty well.I have not felt something that snaps like that!"
Bron: Pon Porsche Newsroom
[VIDEO] De Porsche 911 T: 'een ticket naar vrijheid'
Datum: 05 December, 2019
'Een ticket naar vrijheid, naar een glimlach aan het einde van een lange dag'. Zo beschrijft eigenaar Bart Kuykens zijn Porsche 911T uit 1970. Bart is een liefhebber en heeft al meerdere boekenreeksen samengesteld over de 911 en hun trotse bezitters. Het liefst spendeert hij al zijn tijd in zijn eigen 911T.
Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.
