Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.

De Stichting is ontstaan vanuit de organisatie die in 2007 gestart is met de Porsche Friese Elfstedentocht. Met een 6 koppige organisatie van vrijwilligers is men aan dit eerste Porsche evenement begonnen en is de organisatie met alle andere activiteiten de laatste jaren enorm gegroeid.

Naast de Porsche Friese Elfstedentocht is 911Events ook andere evenementen gaan organiseren zoals de Porsche Snertrit en de Krokusrit. Daarnaast worden gedurende het jaar diverse evenementen georganiseerd of ondersteund waarbij Porsche centraal staat.

Jaarlijks wordt door Stichting 911Events ook bepaald welke goede doelen ondersteund zullen worden. Zo is er een intensieve samenwerking met het Ronald McDonald Huis Friesland waar met de steun van de deelnemers jaarlijks een prachtig bedrag aan gedoneerd kan worden.

Wij nodigen u van harte uit rond te kijken op deze site en natuurlijk bent u als deelnemer of bezoeker meer dan welkom op een van onze evenementen.

 

 

Agenda 2019

Porsche Krokusritzondag 26 mei 2019
Vet Cool Manzaterdag 22 juni 2019
Porsche 911Kurvenroutedonderdag 12 september 2019
Porsche Snertritzondag 03 november 2019

 

Laatste Porsche Nieuws

Nederland

[VIDEO] Porsche Luftgekühlt 6: Walk-around met Ken Hake
 
Porsche Portraits: de mens achter de 911
 
Succesvolle première Porsche Cayman GT4 Clubsport Endurance Trophy
 
Porsche Museum viert 50 jaar 914
 
[VIDEO] Road trip door Portugal met Alvaro Solér en de Porsche 718 Cayman T
 
Meer nieuws op de nieuws pagina

 

 

[VIDEO] Porsche Luftgekühlt 6: Walk-around met Ken Hake

Datum: 22 May, 2019

 

Luchtgekoelde Porsches in de spotlight in het hart van Hollywood met Luftgekühlt 6. Geniet van een walk-around met Ken Hake in de Universal Studios en ontmoet een aantal interessante Porsche-enthousiasten.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Porsche Portraits: de mens achter de 911

Datum: 21 May, 2019

 

Wat is al meer dan 55 jaar een iconische sportwagen die door velen als een tijdloze machine wordt beschouwd en waarvan net de achtste generatie is gelanceerd? Juist, de Porsche 911. Hoog tijd om alle generaties van deze auto en hun bestuurders in het zonnetje te zetten. Pon Porsche Import doet dat met ‘Porsche Portraits’, een achtdelige reeks mini-documentaires waarvan vandaag de eerste aflevering - met in de hoofdrol een F-model uit 1968 - in première gaat. De films zijn geproduceerd door Dutch Film House, een creatief productiehuis met ruime ervaring in branded content, corporate movies en commercials.

In de documentairereeks draait het vooral om de mens achter de 911: waarom koos de eigenaar specifiek voor deze auto, wat heeft hij of zij erin meegemaakt en wat voegt het rijden van zo’n auto toe aan zijn of haar leven? Uit de vele enthousiaste aanmeldingen na een oproep onder Nederlandse Porsche-rijders selecteert Pon Porsche Import acht eigenaren en hun 911. In elke aflevering komt een andere generatie van de sportwagen aan bod. Niet in chronologische volgorde overigens; zo zal de tweede aflevering draaien om een 997. Alle afleveringen zijn de komende maanden te bekijken op de Nederlandse Newsroom van Porsche en in de Porsche24 app.  

Aflevering 1

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Succesvolle première Porsche Cayman GT4 Clubsport Endurance Trophy

Datum: 20 May, 2019

 

Bij de seizoensstart van het Belcar Belgian Endurance Championship op het circuit Zolder in België beleefde ook de Porsche Cayman GT4 Clubsport Endurance Trophy zijn première. Als separate merkencup binnen de Belcar-serie is deze klasse opgezet voor de dit jaar nieuwe Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport. Ter gelegenheid van de start kwam niemand minder dan oud-Formule 1-rijder en Porsche-ambassadeur Robert Doornbos als gastrijder in actie.

Veel belangstelling voor Clubsport-segment

“Naast de wat snellere Porsche Carrera Cup richt Porsche zich ook steeds meer op het Clubsport-segment, met name voor amateurrijders die op het circuit de fascinatie van het racen met Porsches willen beleven”, zegt Paul van Splunteren, SVP Pon Luxury Cars. “De Cayman GT4 Clubsport, die in zijn huidige generatie begin dit jaar werd geïntroduceerd, past daar perfect bij. Wereldwijd is er al heel wat belangstelling voor de auto, die ook al diverse racesuccessen heeft behaald. Wie dan in het Clubsport-segment verder wil, kan kiezen voor de 911 GT2 RS Clubsport, terwijl de vorig jaar gepresenteerde 935 natuurlijk de meest extreme variant voor op het circuit is.”

Doornbos: “Lekkere auto om mee te rijden”

De 718 Cayman GT4 Clubsport is voorzien van een in het midden geplaatste 313 kW/425 pk sterke 3,8-liter zescilinder boxermotor en een zesversnellingsbak met PDK. Uiteraard voldoet de auto aan alle veiligheidseisen van de internationale autosportfederatie FIA inclusief rolkooi en Recaro-racestoel. Ook het remsysteem is speciaal aangepast op circuitgebruik. “Een heel lekkere auto om mee te rijden”, concludeerde Robert Doornbos na zijn eerste race-ervaringen met de Porsche op het circuit van Zolder. “Hij is goed in balans, reageert goed op de input van de rijder en doet geen onverwachte dingen, waardoor hij ook voor mensen met minder ervaring prima te rijden is.”

Overwinning in eerste race

Samen met Paul van Splunteren vormde Robert Doornbos een rijdersduo voor de openingswedstrijd van de Porsche Cayman GT4 Clubsport Endurance Trophy, die in het kader van de Belcar-serie werden verreden in het voorprogramma van de Duitse toerwagenserie DTM. Voor een groot publiek op het circuit van Zolder werden twee races afgewerkt, waarbij Van Splunteren en Doornbos met hun door het team GP Elite ingezette Porsche Cayman GT4 Clubsport in de eerste race de overwinning in de klasse binnenhaalden. Doornbos nam de start voor zijn rekening en halverwege de race nam Van Splunteren het stuurwiel over, waarna hij de zege naar huis reed. “Ik moest wel hard werken om onze positie te verdedigen, maar het is mooi dat het is gelukt”, zei Van Splunteren na afloop.

“Veel plezier gehad”

De tweede race vond plaats op een natte baan na een enorme hoosbui. Ditmaal reed Van Splunteren als eerste, waarna Doornbos de auto overnam. De derde plaats in de klasse was het resultaat. “De afstelling van onze auto was bepaald niet optimaal”, aldus Doornbos. “De baan droogde eerder op dan verwacht, terwijl onze afstelling meer voor een natte baan was. Daardoor konden we geen vuist maken, maar we hebben wel veel plezier gehad. De Porsche Cayman GT4 Clubsport Endurance Trophy is echt een heel leuke klasse. Omdat de auto’s zo gelijkwaardig zijn, zijn de verschillen erg klein en dat geeft een leuke strijd.”

Tevreden met seizoensstart

Ook Paul van Splunteren kijkt tevreden terug op de seizoensstart. “Het was natuurlijk geweldig dat iemand als Robert meteen ‘ja’ zei op de vraag of hij als gastrijder wilde meedoen. Hij heeft met al zijn ervaring de anderen ook geholpen en het was leuk om te zien dat hij het goed naar zijn zin had. Ik zie veel potentieel in deze klasse en verwacht dat het veld in de loop van het seizoen nog wel wat zal groeien. Dit was in ieder geval een heel goed begin!”

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

Porsche Museum viert 50 jaar 914

Datum: 20 May, 2019

 

Met de 914 was Porsche in 1969 de eerste Duitse autofabrikant die een sportwagen met een middenmotor op de markt bracht. Om dit vijftigjarig jubileum te vieren nodigt het Porsche Museum alle fans van de legendarische tweezitter uit voor de gratis toegankelijke ‘Typical Porsche Day’ op zondag 2 juni, de start van de tentoonstelling ‘50 Years of the 914 – Typically Porsche’. Inmiddels hebben zich al meer dan 120 eigenaren voor de dag opgegeven, waaronder een aantal Nederlanders. 

Niet alleen toont het museum bijzondere modellen op de tentoonstelling '50 Years of the 914 – Typically Porsche’, maar ook is een aantal 914-experts aanwezig tijdens de ‘Typical Porsche Day’ op 2 juni. Zo is de vroegere ontwikkelingsingenieur Roland Kussmaul van de partij, net als de voormalige chassisontwerper en autocoureur Hans Claus Ecker, ingenieur en coureur Günter Steckkönig en de schrijver van vele Porsche boeken Jürgen Lewandowski. Zij gaan dieper op de geschiedenis van de Porsche 914 in. Designer Anthony Hatter van Style Porsche probeert met de voormalige Porsche development engineer Jürgen Kapfer en productontwikkelaar voor racewagens Hermann-Josef Steinmetz antwoord te geven op de vraag waar de roots van het middenmotorconcept bij Porsche liggen, wat de toekomst van de middenmotor is en waarom de middenmotor ook vandaag de dag nog typisch Porsche is.

Spectaculaire exemplaren

Hoe divers de 914 is en voor welke modellen de auto als basis diende, blijkt uit twaalf spectaculaire exemplaren die het museum bijeen heeft gebracht. Niet alleen de seriemodellen 914/4 met de viercilinder boxermotor van Volkswagen en 914/6 met de zescilinder uit de 911 T zijn te zien, maar ook de allereerste ooit gebouwde 914 en een van de twee Porsche prototypes met een achtcilinder racemotor. Uiteraard ontbreekt ook de 914/6 GT niet op de bijzondere tentoonstelling, net als de eerste safety car ter wereld die in 1972 al was uitgerust met nieuwe veiligheidssystemen en een modern brandblussysteem. Uit particulier bezit stamt een gerestaureerde 914 waarin een 257 kW/350 pk sterke V8-motor van de 928 GTS is gelepeld. Ook een van de tien geproduceerde 916’s is aanwezig. Daarnaast toont het museum creaties die op basis van de VW-Porsche zijn gemaakt zoals die van de beroemde auto-ontwerper Albrecht von Goertz en de Franse carrosseriebouwer Heuliez.

De 914 had pure Porsche-genen en bewees dat op het circuit. Een drievoudige overwinning op de Marathon de la Route 1970 op de Nürburgring werd het grootste succes van de 914-fabrieksauto's. Ook privéteams behaalden veel successen in en buiten Europa waarvan de GT-klasse overwinning op Le Mans van Team Sonauto zeer aansprekend was. 

Tweede sportwagenserie voor jonge Porsche-klanten

In het midden van de jaren zestig wilde Porsche zijn marktpositie verbreden met een sportwagen in het veelbelovende segment onder de 911. Het was voor het kleine bedrijf Porsche achter niet mogelijk om dat project alleen te draaien. In Volkswagen vond Porsche een partner. Dat merk zocht namelijk een opvolger voor de Karmann Ghia sportcoupé, Type 34 voor de kenners. Ferry Porsche en VW-CEO Heinrich Nordhoff schudden er in 1960 de hand op. Maar toen Nordhoff in 1968 plotseling overleed, dreigde het project te stranden. Kurt Lotz, de nieuwe CEO van VW, en Ferry Porsche bedachten een oplossing en richtten de VW-Porsche Vertriebsgesellschaft op. In Europa zou het model worden vermarkt als VW Porsche. Hij was leverbaar als 914 met een viercilinder motor van Volkswagen en als 914/6 met een zescilinder uit de 911 T.

De VW-motor was een compleet nieuwe ontwikkeling en de eerste productiemotor met injectie. De 1,7-liter viercilinder ontwikkelde 59 kW/80 pk bij 4900/tmin. Dat resulteerde in aansprekende cijfers - voor die tijd tenminste - zoals een acceleratie tot 100 km/u in dertien seconden en een top van 177 km/u. De zescilinder boxermotor uit de 911 T was een stuk potenter. Uit zijn 2,0-liter inhoud perste het blok er 81 kW/110 pk bij 5800/tmin uit. De 914/6 was dus niet alleen veel sterker, maar hing ook veel beter aan het gas dan zijn broer met VW-techniek. Met een drooggewicht van 900 kilo en 940 kilo bij de zescilinder hadden beide modellen een zeer gunstige pk-gewichtsverhouding.

Twee unieke prototypes

Dat het altijd weer beter kon bewees Porsche met twee inmiddels legendarische modellen: de 914/8 met de 3,0-liter achtcilinder van de Porsche 908 racer die de circuits in de jaren zeventig domineerde. De motor van de eerste auto kwam dankzij z’n injectiesysteem tot ongeveer 220 kW/300 pk; ontwikkelingschef Ferdinand Piech reed met het oranje exemplaar. De tweede auto was voorzien van een achtcilinder met carburateurs die 191 kW/260 pk leverde. Ferry Porsche kreeg ‘m cadeau voor zijn zestigste verjaardag. Beide exemplaren bereikten een top van ongeveer 250 km/u; ze vormden de basis voor de 916.

Succesvol op de markt

De onderscheidende tweezitter met het karakteristieke Targa-dak was vooral bedoeld voor jongere kopers. Met een basisprijs van oorspronkelijk 11.955 DM ontwikkelde de Porsche 914-serie zich tot een bestseller. Tussen 1969 en 1975 werden 115.631 exemplaren van de 914/4 bij Karmann in Osnabrück gebouwd. Daarmee is de VoPo - zoals hij door liefhebbers wordt genoemd - een van de bestverkochte sportwagens ter wereld. De meeste exemplaren gingen naar de Verenigde Staten waar de 914 als een pure Porsche bij de dealer stond, dus zonder de toevoeging VW. In de VS werd hij in 1970 uitgeroepen tot ‘Importwagen van het jaar’. Een stuk exclusiever is de 914/6. Het is een witte raaf die Porsche tussen 1969 en 1972 slechts 3.338 keer bouwde.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom

 

 

[VIDEO] Road trip door Portugal met Alvaro Solér en de Porsche 718 Cayman T

Datum: 20 May, 2019

 

"Mijn dagen zijn gevuld met muziekklankenDus wanneer ik op pad ben luister ik graag naar het geluid van de motor. Als je alle onnodige afleiding weghaalconcentreer je je op slechts één ding - en dat is rijden.” Muzikant Álvaro Soler verruilde zijn smartphone voor de autosleutels van een nieuwe 718 Cayman T en reed ermee langs de schilderachtige kust van de Algarve.

 

Bron: Pon Porsche Newsroom