Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.
De Stichting is ontstaan vanuit de organisatie die in 2007 gestart is met de Porsche Friese Elfstedentocht. Met een 6 koppige organisatie van vrijwilligers is men aan dit eerste Porsche evenement begonnen en is de organisatie met alle andere activiteiten de laatste jaren enorm gegroeid.
Naast de Porsche Friese Elfstedentocht is 911Events ook andere evenementen gaan organiseren zoals de Porsche Snertrit en de Krokusrit. Daarnaast worden gedurende het jaar diverse evenementen georganiseerd of ondersteund waarbij Porsche centraal staat.
Jaarlijks wordt door Stichting 911Events ook bepaald welke goede doelen ondersteund zullen worden. Zo is er een intensieve samenwerking met het Ronald McDonald Huis Friesland waar met de steun van de deelnemers jaarlijks een prachtig bedrag aan gedoneerd kan worden.
Wij nodigen u van harte uit rond te kijken op deze site en natuurlijk bent u als deelnemer of bezoeker meer dan welkom op een van onze evenementen.
Met de nieuwe 911 Speedster presenteert Porsche het optionele Heritage Design Pakket, als voorproefje op een reeks tot de verbeelding sprekende stylingelementen voor sportwagens van vandaag en morgen.
Vaak zijn het de kleine dingen die direct opvallen. Een voorbeeld hiervan is de typeaanduiding in negen zwierige letters: S-p-e-e-d-s-t-e-r. Bij Porsche staan die letters voor legendarische straatauto’s en racewagens, en nu sieren ze – zorgvuldig uit metaal gefreesd en daarna verguld – een speciale editie van de 911 met Heritage Design Pakket. Dat is een designpakket dat bij Porsche Motorsport ontwikkeld is, in samenwerking met de Porsche Exclusive Manufaktur en de ontwerpafdeling Style Porsche.
Alleen al dit detail verraadt hoeveel passie er in deze auto steekt. Boris Apenbrink, hoofd van de Exclusive Manufaktur, Stéphanie Kleiböhmer, Colour & Trim-ontwerpster, en Thorsten Klein, interieurstylist, zijn vandaag in de Porsche Designstudio in Weissach bijeen om het nieuwe Heritage Design te presenteren. En het is meteen te merken dat dit een project is waar ze met hart en ziel aan gewerkt hebben. “Wij wilden het levensgevoel dat bij onze historische modellen hoort weer tastbaar maken voor de klanten van nu”, zo omschrijft Kleiböhmer het uitgangspunt. Voor Thorsten Klein is het “pure Speedster-design” daarom de “ideale basis”. De 911 Speedster combineert “traditie met innovatie”, zegt Apenbrink. “Terwijl we met de volledig elektrische Taycan een nieuwe wereld betreden, geeft de Speedster de duidelijke boodschap af dat wij onze roots niet zijn vergeten.”
Zelfs in de serie-uitvoering is de 911 Speedster al een verwijzing naar de geschiedenis. Het gaat om een gelimiteerde serie van 1.948 exemplaren, een aantal dat verwijst naar de Porsche 356 Nr. 1 Roadster. Die kreeg in juni 1948 zijn kentekenbewijs van de overheid van de Oostenrijkse deelstaat Karinthië. Op technisch vlak is de nieuwe Speedster geheel bij de tijd. Zo zijn de spatborden, de voorklep en de karakteristieke achterkant vervaardigd van licht koolstofvezelcomposiet. Het onderstel, de uitlaat en de aandrijflijn met de handgeschakelde zesbak komen van de ontwikkelaars van de GT-modellen van Porsche, net als de atmosferische 4,0-liter zescilindermotor met meer dan 500 pk.
Tot de bijzonderheden van het Heritage Design Pakket behoren de lederen bekleding in de kleur cognac 356, zilverkleurige carbonelementen en vergulde emblemen. Vanbuiten slaat de kruising tussen verleden en toekomst vooral goed aan vanwege de opvallende kleurencombinatie van GT-zilver met de wit gelakte voorbumper en de ‘Spears’ op de spatborden. Die laatste doen denken aan de krijgsbeschildering op de 356 Speedster in race-uitvoering van de jaren 50: die hadden vaak stickers op de voorklep en de portieren, aanvankelijk als bescherming tegen steenslag of om de sporen van lichte aanvaringen te verdoezelen. Maar al gauw stond deze striping voor een al vroeg ingezette trend tot individualisering. Voor Speedster-stylist Klein was het streven “de tijdgeest en de levensvreugde die daar uitspraken opnieuw te interpreteren”.
Hiervoor had het team ook extra moed gekregen door het enthousiasme voor de 911 Speedster Concept. Porsche liet de voorloper van het huidige seriemodel afgelopen jaar de weg op in het kader van de festiviteiten rondom het jubileum ‘70 jaar sportwagens van Porsche’. Dat was voor Boris Apenbrink een duidelijke indicatie “dat mensen verlangen naar dingen die voor bepaalde waarden staan, iets waar je op kunt vertrouwen en dat tijdloos is”. Het gaat Porsche daarbij om meer dan alleen retro-design: “Wij herbouwen niets”, zegt Apenbrink, “maar kijken vooruit en combineren klassieke elementen met de techniek van moderne auto’s.”
En dat pakt zo goed uit dat de Porsche Exclusive Manufaktur samen met Style Porsche verschillende 911-modellen zal uitbrengen in het Heritage Design – geïnspireerd op de jaren 50, 60, 70 en 80 van de vorige eeuw. De bedoeling is dat ze komend jaar met een zekere regelmaat op de markt komen, om te beginnen als collector’s items. Bepaalde elementen uit de verschillende decennia zullen daarnaast als optie verkrijgbaar zijn voor de niet-gelimiteerde 911-modellen.
Hoe de Heritage-versies er precies uit zullen zien, blijft vooralsnog geheim. Vooraf is er uitgebreid onderzoek verricht in het Porsche Museum. “Het gaat ons vooral om kleur, materialen en haptische waarneming”, verklapt Stéphanie Kleiböhmer alvast. “We hebben de oude stoffen en patronen bestudeerd en ontwikkelen die opnieuw, maar dan wel volgens de actuele eisen qua veiligheid en comfort.” Zelf is ze vooral blij met de “terugkeer van de stoffen”, bijvoorbeeld van het legendarische pepitapatroon uit de jaren 60 of het psychedelische schaakbordpatroon uit de jaren 70, ‘pascha’ geheten. Daarvoor combineert ze voor elke periode de bijpassende exterieurkleuren, inclusief de emblemen en stickers. “Het zullen zeer emotionele producten zijn”, belooft Apenbrink, “die alles belichamen wat ons merk heeft gevormd en waar Porsche ook in de toekomst voor staat: de sportwagen in zijn puurste vorm.”
De chronograaf bij de Speedster
Hoogwaardige materialen. Een precieze afwerking. Exclusiviteit. Normen die de nieuwe Porsche 911 Speedster elegant in zich verenigt. Porsche Design heeft daarvoor samen met de ingenieurs van de afdelingen Constructie en Motorsport een passend uurwerk geschapen: de Chronograaf 911 Speedster. Dit exclusieve horloge bij de legendarische wagen combineert een aantal klassieke vormgevingselementen, materialen en prestatie-eigenschappen van de Speedster. Zo kun je het unieke van deze sportwagen ook aan je pols voelen. De chronograaf wordt in gang gebracht door het bij Porsche Design ontwikkelde kaliber Werk 01.200 met flyback-mechanisme, dat het mogelijk maakt om met één handeling de tijd te stoppen, op nul te zetten en opeenvolgende tijdsintervallen te starten. De chronograaf met de voor Porsche Design Timepieces kenmerkende behuizing van titanium is net als de auto zelf gelimiteerd tot 1.948 exemplaren. Voor de aanstaande eigenaren van een 911 Speedster of een 911 Speedster met Heritage Design Pakket is de Chronograaf 911 Speedster exclusief verkrijgbaar bij de Porsche Centra.
Bron: Pon Porsche Newsroom
[VIDEO] Snel over de Nürbürgring met Apex
Datum: 17 August, 2019
James Walker van Youtube-kanaal Mr JWW rijdt met rij-instructeur Misha van Apex in een Porsche Cayman GTS op de Nürbürgring en hij leert hem hoe je een snelle ronde zet op dit roemruchte circuit.
Bron: Pon Porsche Newsroom
[VIDEO] 6 generaties Porsche 911 GT3 bedwingen de Alpen
Datum: 16 August, 2019
Ontwikkeld door tweevoudig rallywereldkampioen Walter Röhrl, race-ingenieur Roland Kussmaul en de specialisten van Porsche Motorsport, was de eerste 911 GT3 al een sportauto met puur race-dna. Kijk in deze video mee naar zes generaties Porsche 911 GT3 die zich door de groene, golvende Alpen bewegen en hun 20-jarig bestaan vieren.
Bron: Pon Porsche Newsroom
[VIDEO] Walter Röhrl over de Porsche 718 Cayman GT4
Datum: 15 August, 2019
Voormalige race- en rallycoureur Walter Röhrl is met zijn 72 jaar nog steeds niet verdwenen uit de autowereld! Röhrl is vandaag de dag testrijder voor Porsche en neemt Casper van Autoblog.nl mee in de 718 Cayman GT4.
Bron: Pon Porsche Newsroom
Van stoffen pothelmpjes tot veiligheidspantsers van carbon
Datum: 14 August, 2019
De witte sterren op de helm van Hans-Joachim Stuck maakten de coureur even bekend als zijn imposante racesuccessen. Zijn beschermende uitrusting werd niet alleen zijn modieuze handelsmerk, het ging hem vooral om de maximale veiligheid.
Een shirtje met jas, een strikje en een pet op het hoofd: zo raceten de coureurs in vroegere tijden. Altijd al hebben de rijders veel aandacht besteed aan hun uiterlijk. De witte sterren rond het vizier van de donkerblauwe helm die Hans-Joachim Stuck bijna zijn hele racecarrière droeg, maakten hem al vanuit de verte herkenbaar.
De Duitse professional Stuck wilde in 1971 voor zijn eerste race als fabrieksrijder een integraalhelm, toen nog een noviteit. De standaard kleur was de toen twintig jarige coureur ‘zu langweilig‘, in gewoon Nederlands: te saai. Zijn toenmalige vriendin Mucki Buchner bedacht de sterren. Stuck kreeg het plakfolie aangeleverd, de sterren werden netjes uitgesneden en vervolgens op de saaie helm geplakt.
In de jaren dertig en veertig ging het aspect ‘veiligheid’ voor de coureurs niet veel verder dan het dragen van een stoffen pothelm gecombineerd met een stofbril. De Amerikaanse racer Peter Snell van de Sportscar Club of America was een van de eerste coureurs die iets droeg wat in de verte op een helm leek. Het hoofddeksel was gemaakt van plastic en was aan de binnenkant bekleed met kurk. Snell overleed in 1952 als gevolg van hoofdletsel na een koprol met zijn Triumph TR2 tijdens een race. Ter ere van hem richtten zijn familie en leden van de Sportscar Club of America de Snell Foundation op. Die stichting was de eerste organisatie die normen stelde voor veilige hoofdbescherming voor racers.
De integraalhelm die in de late jaren zestig in zwang kwam, bood de bestuurders meer veiligheid. Met hun vizier boden ze rondom hoofdbescherming en vervingen de tot dan toe gebruikelijke open potjes. Waar de eerste van deze helmen van glasvezel waren, is het extreem duurzame en lichte koolstof het basismateriaal van de moderne helm. “Een ongeveer één centimeter dik pantser van carbon dat aan de voorzijde van de helm is aangebracht biedt tegenwoordig een bijna ondoordringbare bescherming,” legt helmspecialist Peter Bürger uit. Bürger zorgt al zo'n veertig jaar voor de juiste hoofdbescherming voor racers en was bij meer dan vierhonderd Formule 1-races actief.
De World Automobile Federation (FIA) heeft de exacte vereisten voor helmen omschreven in de zogeheten Advance Protection Standard 8860. Zo moet het vizier van polycarbonaat bijvoorbeeld bestand zijn tegen een stalen kogel die met een snelheid van 500 kilometer per uur tegen de helm botst. De beschadiging die daardoor ontstaat wordt vervolgens ook nog eens geroosterd met een vlam van 190 graden. Het vuur mag daarbij minstens dertig seconden niet door het beschadigde vizier dringen.
De helm moet ook een slagproef ongeschonden kunnen doorstaan. Het wordt tijdens tests op het hoofd van een dummy geplaatst en daarna van een hoogte van zes meter in verschillende hoeken naar beneden geworpen. De helm mag daarbij geen schade oplopen. Alle helmfabrikanten moeten hun producten voor goedkeuring laten testen in een FIA-gecertificeerd laboratorium zoals het Newton Institute in Milaan.
Porsche fabrieksrijder Timo Bernhard, onder andere winnaar van Le Mans, world endurance kampioen en tegenwoordig chef van zijn eigen Porsche-team in de ADAC GT Masters, weet wat de coureurs van hun helm verwachten. “Voor mij moest de helm altijd licht zijn om de enorme centrifugale krachten beter te kunnen weerstaan. Hij moest daarnaast een niet al te grote schaal hebben, zodat je voldoende bewegingsvrijheid in de cockpit hebt, en natuurlijk moest hij een optimaal gezichtsveld bieden door een zo groot mogelijk vizier.”
Ook Bernhard was altijd herkenbaar aan zijn helm. “Het basisontwerp bestond altijd uit de kleuren zwart-rood-goud voor Duitsland. Van tijd tot tijd liet ik het ontwerp van de bovenzijde aanpassen. Dat was goed voor mijn verzameling. Want nu kan ik kan elke helm linken aan een specifieke periode uit mijn carrière.”
Hans-Joachim ‘Striezel’ Stuck, tegenwoordig president van de Duitse Motorsport Federatie (DMSB) en Motorsport-ambassadeur van de Volkswagen Group, heeft zijn carrière als coureur in 2011 beëindigd. Hij deed dat door met zijn zonen Ferdinand en Johannes aan de start te verschijnen van de 24-uursrace op de Nürburgring. Zijn zonen zetten de familietraditie op het circuit voort en traden daarmee in de voetsporen van hun beroemde vader, net zoals Hans-Joachim zijn vader Hans in de race-scene had opgevolgd. Natuurlijk droeg ‘Striezel’ zijn beroemde helm met de sterren en ook deze traditie zetten zijn zonen voort. Beiden gebruiken op het circuit een helm waarin de opvallende Stuck-sterren zijn geïntegreerd.
Stichting 911Events organiseert evenementen voor liefhebbers en bezitters van het automerk Porsche.
